[实用新型]一种实现双通道背压腔回油量控制的压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体涉及一种实现双通道背压腔回油量控制的压缩机。

背景技术

如图1、图2和图3所示，电动涡旋制冷压缩机在工作状态中内部分为高压腔11、中压腔/背压腔12、低压腔13三个压力腔。在定盘15与压缩机外壳14之间，形成高压腔11，在动盘16与电机支架18间形成中压腔/背压腔12，其余内部空间为低压腔13。从定盘排气口排出的油气混合物在高压腔11进行油气分离，在高压腔11下部设置有一回油孔19，回油孔前端安装有过滤元件，将分离出来的油通过耐磨垫17上的回油槽171回流到中压腔/背压腔12。电机支架18上设置有中压腔/背压腔12至低压腔13的泄油通道181，耐磨垫17上设置有连通泄油通道181的孔C，并且泄油通道181的出口处设置一单向阀182，单向阀182由钢球、弹簧、弹簧座组成，当中压腔/背压腔12与低压腔13压力差大于单向阀182设置压力时，油通过单向阀182进入低压腔13，形成内部油循环。

上述方案在技术上是能够实现同时建立起中压腔/背压腔压力（简称背压）且达到一定量的油的内部润滑循环并维持一定的背压的，但单向阀182的不稳定性会导致压缩机工作不稳定，导致压缩机功率过大或者压缩不良，甚至不压缩的严重后果。 

现有压缩机启动并进入正常运行的过程：启动时压缩机吸气压力与排气压力相等，压缩机内部的三个腔压力（低压腔压力Ps、中压腔/背压腔压力Pb、高压腔压力Pd）相等，动盘16在耐磨垫17弹力的作用下贴近定盘15，形成压缩，高压腔11的压力随之增加。这样，Pd>Pb，压力差的产生将使高压腔11内的油气向中压腔/背压腔12流动，并增加中压腔/背压腔12的压力。在中压腔/背压腔12压力达到单向阀182所设置的压力之前，单向阀182是关闭的。

动盘16承受中压腔/背压腔压力的面积Sb与动盘16承受低压腔压力的面积Ss、动盘16承受高压腔压力的面积Sd之间是有一定比例的，在设计上为保证动盘16齿底面能与定15盘齿顶面良好密封，同时接触力又不至于过大，设计上要达到的期望目标是：

A*（Sd*Pd+Ss*Ps）< Sb*Pb<B*（Sd*Pd+Ss*Ps）

A、B为经验系数，可取A=1.1~1.2，B=1.4~1.5；

在中压腔压力达到单向阀182所设置的压力之后，单向阀182是动态微开启的，以维持单向阀两侧力的平衡。正常启动及运行时，根据设计的流体节流及回路，中压腔/背压腔压力Pb能满足上述公式，压缩机良好运行。因结构上的原因，需要求单向阀182的弹簧在较小的弹性变形范围内满足上述关系式。但压缩机有时需较大范围的适应空调系统工况：即当结构固定后，Pd、Ps会随时因系统的变化而变化，在运转时，Sd、Ss其实也是随着啮合的角度而变化的，在一些不太稳定的状况下，可能导致上述关系式所描述的平衡状态被打破：

当Sd*Pd+Ss*Ps> Sb*Pb时，即动盘16压缩侧所受力大于动盘16背板面受力，动盘16、定盘15将分离，导致两者不能良好啮合，高压气体从两者之间的齿顶齿底间泄漏，产生压缩不良或不压缩现象。产生该现象的诱因有：1）吸气压力的突然增大；2）单向阀开度失控（过大开度）。

当动盘16压缩侧所受力远大于动盘16背板面受力，如Sb*Pb>(1.6~2)*（Sd*Pd+Ss*Ps）时，动盘16将以较大压力压向定盘15，同时耐磨垫17（也是弹簧片元件）与动盘16背板面之间的摩擦力也增大，导致功率增大严重。产生该现象的诱因有：单向阀开度失控（过小开度）。因此提供一种可靠的、稳定的中压腔/背压腔回油量控制装置迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种实现双通道背压腔回油量控制的压缩机，克服现有技术的压缩机因单向阀工作不稳定导致压缩机工作不稳定，压缩机功率过大或者压缩不良的缺陷。 

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

本实用新型提供一种实现双通道背压腔回油量控制的压缩机，包括压缩机壳体，在该压缩机壳体内设置有电机支架、动盘，在该电机支架和该动盘之间设置有耐磨垫，在该耐磨垫上设置有连通泄油通道内单向阀的通孔，在该耐磨垫上还设置有至少一个溢流孔，该溢流孔的设置位置使该动盘在旋转时可以间断地覆盖和开启该溢流孔。