[实用新型]一种悬置系统的前悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置系统的前悬置支架。

背景技术

通过对前悬置支架设计合理的加强板，解决的实际问题是我们在以往的设计中对前悬置支架的刚度及强度没有达到一个较好的使用状态，同时由于汽车路况复杂，更有效的满足汽车在恶劣工况下对强度及限位等使用要求。

汽车悬置系统中的前悬置支架结构，属于机械技术领域。前悬置支架结构在设计时往往会遇到一阶模态过低问题，每个物体都有自己的固有频率，在外力作用的激励作用下，物体会表现出不同的震动特性，所谓一阶模态是外力的激励频率与物体固有频率相等的时候出现的振动形态，前悬置支架的强度及刚度过低使得汽车在低频下的容易。

发明内容

本实用新型的一个目的在于上述现有技术的不足，提供了一种强度和刚度增强的悬置系统的前悬置支架。

一种悬置系统的前悬置支架，包括U型支架及加强板，所述U型支架包括底板和与底板连接的两个侧壁，所述加强板连接在两个侧壁之间，所述加强板为弧形且沿底板延伸方向设置在两个侧壁之间，在任意一个侧壁背离加强板的一侧上设有防转块。

进一步地，所述侧壁为梯形结构，所述梯形结构下底边与底板连接，靠近所述梯形结构的上底边设有用于安装悬置系统的通孔。

进一步地，所述底板上设有用于连接变速箱体的螺栓安装孔。

进一步地，所述螺栓安装孔为两个。

进一步地，所述加强板包括与底板平行的平行部，在平行部的一端设有向背离底板方向偏离的弯折部。

进一步地，所述平行部朝向螺栓安装孔的一端设有便于螺栓安装的缺口。

本实用新型提供的一种前悬置支架包括U型支架及加强板，所述U型支架包括底板和与底板连接的两个侧壁，所述加强板连接在两个侧壁间，加强板与底板平行设置，使得两个侧壁之间机械强度和刚度增强，使得悬置系统在低频下不易发生振动噪声。

附图说明

图1是本实用新型悬置系统的前悬置支架的一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型悬置系统的前悬置支架的一种实施例的与支座安装后的结构示意图。

图3是本实用新型悬置系统的前悬置支架的一种实施例的加强板的结构示意图。

图4是图3中的A-A图。

其中：U型支架1；加强板2；底板3；侧壁4；螺栓安装孔5；防转块6；缺口7；螺母8；平行部9；弯折部10；通孔11。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供的一种悬置系统的前悬置支架包括U型支架1及加强板2，所述U型支架1包括底板3和与底板3连接的两个侧壁4，所述加强板2连接在两个侧壁4之间，为了使得两个侧壁4连接的更稳固，所述加强板2沿与底板3延伸方向设置在两个侧壁4之间，加强板2对称安装在两个侧壁4之间，优选的，加强板2位于侧壁4的几何中心，使得两个侧壁4之间的机械强度增强。

从节省材料方面，优选的，所述侧壁4为梯形结构，前悬置支架在转动的过程中，不会与其他部件产生阻碍，所述梯形结构下底边与底板3连接，靠近所述梯形结构的上底边设有用于安装悬置系统的通孔11。

为了使得前悬置支架更好的固定在变速箱体上，所述底板3上设有用于连接变速箱体的螺栓安装孔5，螺栓安装孔的位置根据变速箱的具体结构决定在在底板上的位置，所述螺栓安装孔5的个数优选为两个，分别贯穿设置底板3的两侧。

前悬置支架在安装时需要与支座转动连接，支座由橡胶与钣金骨架装配而成，前悬置支架是由钣金件经过冲压、焊接等加工工艺制造而成。悬置系统用于动力总成装置与车身（副车架）支架的连接作用，主要起到一个支撑及隔振作用，并影响到整车的振动和噪声，前悬置支架和支座安装时采用螺栓连接，螺栓通过螺栓安装孔5与螺母8配合，为了防止螺母8在工作过程中松动脱落，螺母8采用防转动设计，即在螺母8的侧壁4上设有突起的结构，在任意一个侧壁4背离加强板2的一侧上设有用于限制螺母8转动的防转块6，螺母8的突起部分与防转块6相互干涉，阻止螺母8发生转动，所述防转块6设置在其中任意一个侧壁4上，通过转动螺栓完成对螺母8的安装，本实施例中，所述防转块6为金属块，防转块为一个且设置在其中一个侧壁4上。