[实用新型]发动机油标尺套管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机油标尺套管。

背景技术

目前发动机油标尺套管按安装位置可以分为三类，第一种是安装在机体上，第二种是安装在油底壳顶部，第三种安装在油底壳侧边，当油标尺套管伸入机油液面以下时需要在上部开小孔通气，避免油标尺插入套管检测时产生针筒效应（即在插油标尺时管内空气向下推动管内液面，使油标尺测量值偏低）。

第一、二种油标尺套管的通气孔可以开设在曲轴箱内的机油液面之上，通气孔不需要考虑密封，即使机油从通气孔溢出也不会流出机体外造成不良反馈；如图1所示，但第三种油标尺套管1安装在油底壳侧边，通气孔11可能位于机油液面之下，因此只能在油标尺套管1顶部开通气孔11，并通过油标尺2的O型圈21密封来防止机油从通气孔溢出。如图2所示，但第三种油标尺套管1中，通气孔11与套管内壁的相贯边12是锐边，不方便加工倒圆，使得油标尺O型圈21过盈插入油标尺套管1测量经过该锐边时，会被切边造成损坏，进而导致油标尺2与油标尺套管1密封失效。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理简单，与油标尺配合密封性好的发动机油标尺套管。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机油标尺套管，包括：油标尺套管本体，以及开设在油标尺套管本体中部的通气口和通气管；油标尺插入油标尺套管本体进行测量时，通气口位于油标尺的O型圈以下；通气管的一端固定在油标尺套管本体上，并与通气口相连通，另一端与发动机内部相连通。

上述技术方案中，通气管的一端焊接在油标尺套管本体上。

上述技术方案中，通气管采用金属硬管或金属软管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机油标尺套管结构合理简单，通过将通气口开设在油标尺O型圈位置以下，并通过单独的通气管与发动机内部连通，这样在避免针筒效应的同时还可以避免油标尺O型圈切边损坏，保证曲轴箱的密封。

附图说明

图1是现有发动机油标尺套管装配前的结构示意图；

图2是现有发动机油标尺套管装配后的结构示意图；

图3是本实用新型的发动机油标尺套管的装配结构局部示意图；

图4是本实用新型的发动机油标尺套管的装配结构示意图；

附图标记说明：

1-油标尺套管，11-通气孔，12-相贯边，2-油标尺，21-O型圈，3-油底壳，41-油标尺套管本体，42-通气口，43-通气管，5-油标尺。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

如图3和图4所示，本实用新型的发动机油标尺套管安装在油底壳3侧面，具体结构包括：油标尺套管本体41，以及开设在该油标尺套管本体41中部的通气口42和通气管43。通气口42位于油标尺套管本体41的中部，油标尺5插入油标尺套管本体41进行测量时，油标尺5的O型圈位于通气口42的上部，不需要经过通气口42的锐边，不会产生切边进而影响油标尺套管与油标尺的密封效果。

通气管43的左端焊接在油标尺套管本体41上，并与通气口42相连通；右端伸入发动机内部，使得油标尺套管本体41通过通气管43与油底壳保持连通，避免油标尺插入油标尺套管检测时产生针筒效应。通气管43可以采用金属硬管或金属软管，这样，当通气管43为金属硬管时，还具有油标尺套管本体41的支架作用。

油标尺5插入油标尺套管本体41测量时，通气口42位于油标尺5的O型圈安装位置以下，避免O型圈的切边，同时通气口42通过通气管43将油标尺套管本体41与发动机内部连接，当插入油标尺5时套管内的空气从通气管进入发动机内部，从而避免油标尺插入油标尺套管检测时产生针筒效应。

该发动机油标尺套管结构合理简单，通过将通气口开设在油标尺O型圈位置以下，并通过单独的通气管与发动机内部连通，这样在避免针筒效应的同时还可以避免油标尺O型圈切边损坏，保证曲轴箱的密封。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。