[实用新型]直升机动力系统及使用此系统的直升机

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，具体涉及一种直升机动力系统及使用此系统的直升机。

背景技术

现有直升机所使用的发动机，其输出转速一般都远高于旋翼的额定转速，而且输出扭矩较小。旋翼的转动需要低转速、大扭矩，因此必须利用减速装置将发动机输出的高转速、小扭矩转变为低转速、大扭矩。而且在直升机运行过程中需要能控制发动机和输出轴之间的动力传递过程。由于发动机自身不具备减速功能和控制动力传递过程的功能，因此直升机的动力系统除了包括发动机外还需包括减速装置和具备将动力传递至输出轴的过程进行控制的离合装置。

由于发动机、减速装置和离合装置为相互独立的设备，因此需要通过安装节点使其连接在一起；并且独立的发动机、减速装置和离合装置还需分别配备润滑机构，增加了零件数目和机体安装节点，使结构复杂化。进而降低直升机的可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种直升机动力系统；

本实用新型还提供了一种使用此系统的直升机。

本实用新型所提供的直升机动力系统能够同时具备发动机、减速装置和离合装置的功能，且只有一套润滑机构，结构简单；使用此系统的直升机可靠性高。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，直升机动力系统，包括箱体，所述箱体内设有动力机构、用于将动力机构的转动传递至输出轴的过程进行控制的离合器、用于将动力机构的高转速转换成低转速的减速齿轮组、用于改变转动方向的转向齿轮组、输出轴和润滑机构；

所述箱体的顶部设有输出轴伸出孔，所述输出轴由所述输出轴伸出孔穿出所述箱体；所述动力机构、减速齿轮组、转向齿轮组和输出轴依次连接；所述离合器与所述减速齿轮组配合；

所述润滑机构包括油泵和油道；所述油泵位于所述箱体的下部，且所述油泵的输出端与所述油道连接；所述油道分别设有对应所述动力机构、所述减速齿轮组、所述转向齿轮组以及所述输出轴伸出孔的出油口。

进一步地，前述的直升机动力系统中，

所述减速齿轮组包括与所述动力机构连接的小齿轮、与所述离合器的输入轴连接的大齿轮、与所述离合器的输出轴连接的小齿轮以及所述转向齿轮组连接的大齿轮；

所述离合器的输入轴连接的所述大齿轮，其与所述动力机构连接的所述小齿轮啮合；所述离合器的输出轴连接的所述小齿轮，其与所述转向齿轮组连接的所述大齿轮啮合。

进一步地，前述的直升机动力系统中，

所述减速齿轮组包括与所述动力机构连接的小齿轮、与所述离合器的输入轴连接的大齿轮、与所述离合器的输出轴连接的小齿轮、所述转向齿轮组连接的大齿轮以及多个与箱体转动连接的转轴；

所述离合器的输入轴连接的所述大齿轮，其与所述动力机构连接的所述小齿轮啮合；

多个所述转轴并排设置；每个所述转轴的两端分别连接有一个大齿轮和一个小齿轮；相邻两个所述转轴上的大齿轮与小齿轮位置相反；位于两侧的所述转轴中，其中一侧所述转轴上的所述大齿轮和与所述离合器的输出轴连接的所述小齿轮啮合；另一侧的所述转轴上的所述小齿轮和与所述转向齿轮组连接的所述大齿轮啮合；位于中间的所述转轴，其上的所述大齿轮与位于所述转轴一侧的所述小齿轮配合，其上的所述小齿轮与位于所述转轴另一侧的所述大齿轮配合；且所述大齿轮与所述小齿轮为一对一啮合。

进一步地，前述的直升机动力系统中，所述动力机构包括相互连接的活塞和曲轴；所述曲轴与所述箱体转动连接；所述箱体的顶部设有活塞腔；所述活塞设置在所述活塞腔内；所述减速齿轮组中包括的与所述动力机构连接的所述小齿轮与所述动力机构中的所述曲轴同轴连接。

5.如权利要求2或3所述的直升机动力系统，其特征在于：所述转向齿轮组包括两个轴向不平行并且相互啮合的转向齿轮；所述减速齿轮组中包括的与所述转向齿轮组连接的所述大齿轮与所述转向齿轮组中的一个转向齿轮同轴连接，且与所述箱体转动连接；所述转向齿轮组中的另一个转向齿轮与输出轴同轴连接。

进一步地，前述的直升机动力系统中，所述油道对应所述减速齿轮组的出油口位于所述减速齿轮组中每对相互啮合的大齿轮与小齿轮的啮合处。

进一步地，前述的直升机动力系统中，所述油道对应所述动力机构的出油口位于所述活塞腔的侧壁上；所述油道对应所述减速齿轮组的出油口位于所述减速齿轮组中每对相互啮合的大齿轮与小齿轮的啮合处。