[实用新型]一种磁阻式机车转速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车控制传感器领域，特别涉及一种磁阻式机车转速传感器。

背景技术

磁阻式转速传感器是电力机车常用的一种非接触检测转速的传感器，它设置有检测线圈与永久磁铁，线圈与磁铁静止不动，测速齿轮安装于被测电机的轴端与其同步旋转，测速齿轮在转动过程中相对于静止不动的磁铁有齿轮与齿间的凹凸变化，该变化引起磁路的磁阻变化，从而改变磁路的磁通，检测线圈感应获取变化的磁场信号，并将磁场信号转变成了电信号，因此，它不需要辅助电源，通过电磁感应原理就能把转速信号转换成易于测量的电信号，具有结构紧凑、响应快、抗污能力强的优点。但是，当磁阻式转速传感器应用于复杂的机车环境时，其工作状态受到严重的电磁干扰，上述信号获取过程受到干扰，影响其信号的稳定性。同时，由于它采用永磁体作为磁源，永磁体长期在高温、振动的机车环境中工作，随着时间的推移，永磁体容易出现退磁现象，永磁体一旦出现退磁现象，磁阻式转速传感器所输出信号幅值即会降低，影响传感器的正常使用；另一方面，上述磁阻式转速传感器的探头与测速齿轮之间的间隙对传感器输出信号幅值影响较大，而该间隙在生产调试时所设定有理想值，待传感器整体安装至使用场合后，其实际间隙受装配因素影响极有可能会发生变化，难以保持与理想值的一致，而该间隙差异也会导致磁阻式转速传感器所输出信号幅值变大或变小。总之，上述因素的影响均会导致磁阻式机车传感器在工作过程中所输出的信号出现差异,呈现不稳定状态。

综上所述，现有技术中磁阻式机车传感器需进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种磁阻式机车转速传感器，它能适应磁阻式转速传感器在电力机车复杂环境中的使用要求，克服永磁体磁退化和探头与转速齿轮之间间隙变化对测量结果的影响，使传感器在长时间工作状态下所输出信号幅值长期保持稳定、一致。

本实用新型采用的技术方案为：

一种磁阻式机车转速传感器，它包括永磁体、检测线圈及铁心、检测电路及传输电缆，其特征在于：所述的检测电路包括自动增益控制处理电路和用于滤除检测线圈所获感应信号中高频干扰信号的低通滤波电路。

作为本实用新型的进一步改进，所述自动增益控制处理电路包括整流单元、增益调整单元和放大器单元。

作为本实用新型的进一步改进，所述整流单元、增益调整单元和放大器单元由集成芯片与若干外接元件组成。

作为本实用新型的进一步改进，所述集成芯片为SA571集成芯片。

作为本实用新型的进一步改进，所述的永磁体、铁心及检测线圈、检测电路由非导电材质制成的壳体包裹而整体屏蔽，所述的传输电缆采用屏蔽电缆，所述屏蔽电缆由屏蔽线与非导电材质制成的壳体相连。

    本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的检测电路包括自动增益控制处理电路和用于滤除检测线圈所获感应信号中高频干扰信号的滤波电路，可对采集到的信号进行处理，在初步滤除检测线圈所获感应信号中高频干扰信号的基础上进一步进行自动调节增益，使所输出信号在该增益作用下保持恒定的幅值。本实用新型可解决磁阻式机车转速传感器使用时间较长后因受振动和温度影响可能出现退磁现象导致传感器信号输出幅值下降的问题，或因磁阻式机车转速传感器与测速齿轮安装间隙变化的影响导致信号幅值变化的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作过程示意图；

图3为本实用新型的电路图。

图中：

1-测速齿轮、2-壳体、3-检测线圈、4-传输电缆、5-插座，6-铁心、7-永磁体、8-检测处理电路、9-信号检测系统，10-低通滤波电路、11-自动增益控制处理电路（AGC）、12-整流电容、13-芯片内部整流电阻、14-外接整流电阻、15-整流单元、16-增益调整单元、17-外接第二增益电阻、18-滤波电阻、19-滤波电容、20-输入电容、21-芯片内部第一偏置电阻、22-芯片内部第二偏置电阻、23-放大器单元、24-外接第三增益电容、25-外接第二增益电容、26-外接第三增益电阻、27-外接第一增益电容、28-芯片内部第一增益电阻、29-外接整流电容。

具体实施方式：

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。