[实用新型]减速时能自动调节油量的模型引擎化油器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种模型引擎的化油器，尤其涉及一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器。

背景技术

 请参阅图1以及图2所示，为一种现有模型引擎的局部剖视图以及化油器的剖视图，该模型引擎主要具有一汽缸1，且该汽缸1内设有一活塞2，同时该汽缸1更进一步连接有一化油器3，其中，该化油器3上穿设有一进气道4，以及与该进气道4相连通的一第一组接孔5与一第二组接孔6，且该第一组接孔5内组设有一中速油针7，而该第二组接孔6内则组设有一节流阀8，同时该化油器3的外侧更设有一供油阀9，且该供油阀9与该中速油针7相连接，藉此，可将燃油注入该供油阀9，使该燃油进一步流往该中速油针7，之后当使用者启动该模型引擎时，该活塞2作动所产生的负压将会吸引外界的空气，使该空气穿过该化油器3之进气道4进入该汽缸1，此时因为该中速油针7与该节流阀8间所围成的通道C会小于该进气道4，所以该空气通过该通道C时将会产生加速效果而形成有负压，使该中速油针7内的燃油会因伯努利原理被吸入该进气道4，并与该空气混合成油气后，再进入该汽缸1内进行点火燃烧，以持续推动该活塞2往复作动。

然而请继续参阅图1及图2所示，使用者可控制该中速油针7与该节流阀8间的间距，来改变该通道C的大小以影响空气进入该进气道4的流量，进而调整该活塞2的运转速度，例如，使用者可朝远离该中速油针7方向滑动该节流阀8以加大该通道C，使进入该进气道4的空气流量增加，进而可提升该活塞2的运转速度，但是模型引擎的运转并非循序并进，时常会遇到需要由高速瞬间减速的状况，即俗称“回油”动作，此时该节流阀8将会快速朝该中速油针7方向滑动，使该通道C快速缩小，导致进入该进气道4的空气流量会瞬间大幅减少，而使该油气所含有的燃油比例会较高，进而发生坊间俗称“油气过浓”现象，此“油气过浓”的油气进入汽缸1内不仅会造成模型引擎运转不顺，且容易造成汽缸1发生积碳及燃油的浪费，严重者甚至会导致该模型引擎发生熄火。

发明内容

 有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，以自动调节油量，确保该模型引擎在瞬间减速时亦可顺畅运转，并有效防止该模型引擎因“油气过浓”而发生熄火。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，其包含有一本体，且该本体上穿设有一进气道，另，该本体上更穿设有与该进气道相连通的一第一组接孔，且该第一组接孔组接有一中速油针，又，该本体上更穿设有与该第一组接孔相连通的一第二组接孔，且该第二组接孔组接有一供油阀，同时该本体上更穿设有与该进气道相连通的一第三组接孔，且该第三组接孔组接有一节流阀，此外该本体的一侧更进一步凹设有一凹槽，并形成有一底壁以及一环设于该底壁周缘的环壁，另，该本体内更设有一第一调节流道，且该第一调节流道的二端分别连通于该进气道与该凹槽，又，该本体内更设有一第二调节流道，且该第二调节流道的二端分别连通于该中速油针与该凹槽，同时该凹槽内更设有一弹性膜，使该弹性膜与该底壁间围成有一第一调节室，且让该第一调节室与该第一调节流道相连通，此外该凹槽的外侧更盖设有一盖体，使该盖体与该弹性膜间围成有一第二调节室，且让该第二调节室与该第二调节流道相连通。

其中，该进气道可进一步沿轴向区分为一入口段、一混合段及一出口段，该混合段位于该入口段与该出口段间，且该混合段的内径小于该入口段的内径与该出口段的内径，而该第一调节流道的一端连接于该混合段与该出口段的连接处，以与该进气道相连通，另端则连接于该凹槽所形成的底壁，以与该第一调节室相连通。

该中速油针内设有一喷油道，且该中速油针外对应该第二组接孔处环设有一环槽，同时该环槽与该喷油道间连通有多个贯孔，而该第二调节流道的一端连接于该第一组接孔对应该环槽处，以与该中速油针相连通，另端则连接于该凹槽所形成的环壁，且位于该弹性膜与该盖体间，以与该第二调节室相连通。

本实用新型所提供的减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，具有以下优点：