[实用新型]自发电式汽车减震器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震器，特别是一种自发电式汽车减震器。

背景技术

汽车悬架系统中采用的弹簧式减震器主要由减震柱、套装于减震柱上的支撑架、套装于支撑架上的减震弹簧、设于减震柱上且将减震弹簧限位其间的上、下端盖所组成。汽车行驶时，减震器上端盖压靠减震弹簧并以小位移上下往复运动，实现减震功能。这种直线往复运动所产生的机械能通常白白浪费掉，没有被充分利用。同时，汽车在怠速行驶中，其发动机转数较低，这样发电机由于发动机转数不足而发电量不足，不足以提供足够的电能给汽车用电系统。

CN201297241Y的“减震器发电装置”针对筒式减震器作了改进，主要是在筒式减震器的活塞杆上设有发电线圈，在缸体内设有励磁线圈，发电线圈与整流器相接，励磁线圈与控制装置相接，其通过控制装置（外接电源）使励磁线圈产生磁场，发电线圈随活塞杆往复直线运动切割磁感线产生电流，经过整流器整流后存入电瓶中。这种减震器发电装置存在如下缺点：1、其在损耗汽车发电机电量的情况下产生电流，这样相当于增加了发动机的负载，不利于节能要求；2、在发电过程中励磁线圈产生电阻损耗、铁耗、机械损耗等，使外接电源利用率明显下降，因而不能很好的完成发电功能；3、汽车不行驶时，励磁线圈完全成为车辆的负载，白白消耗电能；4、发电线圈和励磁线圈都是安装在减震器缸体内部，不利于在原有减震器基础上安装和检修。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、不外接电源、无需额外能源供给、安装和检修方便的自发电式汽车减震器，将减震器的往复运动所产生的机械能转换成电能并存储到汽车电瓶中，增加了汽车电能供应端。

本发明的技术方案是：

该自发电式汽车减震器，包括减震器本体、整流器，其特殊之处是：所述减震器本体外周设有发电装置，所述发电装置由永磁铁和线圈绕组构成，所述永磁铁纵向布置在安放架上并通过所述安放架与所述减震器本体的运动端固定连接，所述线圈绕组由环形的内、外线圈绕组组成，所述内、外线圈绕组分别同轴固定在所述减震器本体的固定端且形成对应所述永磁铁安放架的环形容腔，所述内、外线圈绕组的线圈绕线方向为周向，且内、外线圈绕组并联后的电流引出端与所述整流器相连。

所述永磁铁由多个环形磁铁以N极在上、S极在下的形式排列叠加组成，以保证减震器在产生微小的位移的情况下，绕组线圈也会有磁通量的改变而产生电流。

所述减震器本体的运动端设有与所述永磁铁安放架连接的运动端盖，所述减震器本体的固定端设有与所述线圈绕组连接的固定端盖。

所述安放架由环形底座和多个立于底座边缘的支撑柱，所述支撑柱顶部设有螺纹。

所述内、外线圈绕组分别由多个线圈串联而成，以提高电压。

所述运动端盖上设有保护罩，以提高密封性能。

所述运动端盖与所述永磁铁顶部之间设有定位弹簧，以提高永磁铁在安放架上的稳定性，固定永磁铁并缓解冲力。

本发明的有益效果是：

1、将直线发电原理应用到汽车减震器上，利用减震器不断往复运动的特性带动永磁铁不断在线圈绕组中往复运动，使线圈绕组中的线圈不断切割永磁铁的磁感线从而将减震器往复运动的机械能转化成电能，并将其存储到汽车电瓶中，弥补汽车发电机在发动机低转数时发电量不足的缺点，实现节约能源的目的。

2、由于采用永磁铁作为磁场来源，能够为发电线圈提供稳定的磁场，并且内部能量损耗小，不外接任何电源，无需额外能源供给，不为汽车增加其他负载。

3、由于采用内、外线圈绕组的双线圈绕组结构，即在磁铁两侧布置发电线圈，充分利用环形永磁铁结构特性，磁场利用率大大提高。

4、由于线圈绕组和永磁铁都布置在减震器外侧，所以可在不改变原有减震器内部结构的基础上完成安装，结构简单，通用性好，安装和检修方便、便于推广应用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的永磁铁的安放架的结构示意图； 

图3是图2中 A-A的剖面图；

图4是本发明内、外线圈绕组和整流器的电路原理图。

图中：上端盖1、运动端盖2、保护罩3、永磁铁4、外线圈绕组5、内线圈绕组6、螺栓7、固定端盖8、电流引出端9、下端盖10、整流器11、减震柱12、安放架13、环形底座1301、支撑柱1302、减震弹簧14、支撑架15、定位弹簧16、螺母17。

具体实施方式

如图所示，该自发电式汽车减震器，包括减震器本体、发电装置、整流器11。