[实用新型]机车引擎散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车引擎散热装置，尤指涉及一种适用于空冷式的机车引擎散热装置。

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却结构以使引擎不致于产生过热情形，而可以因此持续正常运作。

一般引擎的冷却结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷以一散热风扇强制吸入(导入)外部空气以对引擎进行冷却，而自然空冷则是使外部空气自然流入以对引擎进行冷却。

请参阅图1及图2，其分别为现有技术机车引擎散热装置的立体图及其导风罩进气口的平面图，如图所示，现有技术机车的强制空冷散热装置，其散热方式通过引擎92于运转时直接带动飞轮上的散热风扇94把冷却风吸入到导风罩入风部90内，冷却风再通过导风罩本体内的通道来进行对引擎92的散热动作。换言之，其引擎92一启动，散热风扇94即跟随启动，而引擎92一停止，散热风扇94即跟随停止。覆盖于散热风扇94上的导风罩入风部90具有一进气口95，于进气口95处装设有一防止异物侵入的固定式罩口栅门91，因此进气口95的进气面积固定的，无法改变，当引擎92一启动，散热风扇94即跟着一起启动，外界的冷空气便一直吸入。

但是引擎92刚启动时处于暖机过程，尚未到达热车阶段，此时散热风扇94一直吸入外界的冷空气来散热，会导致引擎92暖机过程时间过长，导致油耗与废气污染值增加的缺失，并非十分理想，尚有改善空间。

设计人基于上述问题，亟思一种可以解决上述缺失的机车引擎散热装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种机车引擎散热装置，能于暖机阶段，引擎温度低于温度开关所设定的预定温度时，散热风扇不开启，可缩短引擎暖机过程时间，进而可减少油耗，也可减少废气污染值；反之，引擎温度高于温度开关所设定的预定温度时，散热风扇则开启对引擎冷却，以发挥冷却效果。

为达成上述目的，本实用新型的机车引擎散热装置，包括有：一引擎、一散热风扇及一温度开关。其中，散热风扇用以对引擎提供一强制气流；温度开关电连接于散热风扇，温度开关组设于一对象上，当该对象的温度大于或等于温度开关上的预定温度时，温度开关导通，促使散热风扇开启以对引擎冷却，当该对象的温度小于温度开关上的预定温度时，温度开关则不导通，散热风扇不开启，即不对引擎冷却。

上述温度开关可固设于引擎的汽缸头上，此时预定温度可设定为110°C。亦即，可采用温度110°C方导通的温度开关，当引擎的汽缸头的温度小于110°C时，表示引擎刚启动，尚在暖机阶段，此时不开启散热风扇，可缩短引擎暖机过程时间，进而可减少油耗。而当汽缸头的温度大于或等于110°C，表示引擎已完成暖机，则温度开关会导通以开启散热风扇对引擎提供一强制气流，可避免温度过高，影响引擎的性能。

当然，当温度开关装设于不同位置时，所对应的预定温度则可不同。例如，若温度开关装设于引擎的机油箱内时，则可采用温度80°C方导通的温度开关。

上述温度开关可具有一外螺牙，而该对象上则具有一与外螺牙相对应的内螺牙，从而方便温度开关与该对象的螺合固定。

附图说明

图1为现有技术的机车引擎散热装置的立体图；

图2为现有技术的机车引擎散热装置的导风罩进气口的平面图；

图3为本实用新型一较佳实施例温度开关固设于汽缸体的立体图；

图4为本实用新型一较佳实施例的温度开关导通示意图；

图5为本实用新型一较佳实施例的温度开关不导通示意图；

图6为本实用新型一较佳实施例温度开关固设于机油箱的立体图。

【主要组件符号说明】

11    机油箱          12    机油泵

13    机油冷却器      14    输送管路

15    引擎            20    引擎

201   汽缸头          202   内螺牙

21    散热风扇        22    温度开关

221   外螺牙          222   金属热偶片

223   接点            224   接点

25    电池            28    电门开关

90    导风罩入风部    91    罩口栅门

92    引擎            94    散热风扇