[实用新型]一种增程式纯电动车的集成控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车的新能源技术领域，具体地说是一种增程式纯电动车的集成控制器。

背景技术

随着电动汽车技术的进步，排放的法规的日益严格，民间和政府对于电动汽车产品化的期待与日俱增。然而，强混合动力的高复杂程度和高成本，纯电动汽车的短续航里程和高成本，始终是电动汽车商业化的主要障碍。为了克服上述障碍，加速电动汽车商业化进程，同时最大限度的改善整车的燃油经济性和排放问题。一种满足大部分用户需求的汽车-增程式纯电动（RE-EV）汽车应运而生。

增程式纯电动汽车针对的目标市场更加细化，其开发思想是，以对私家车的驾驶习惯进行调查、统计、分析为基础，针对大部分人每日用车里程低于一定值的现状，设定特定行程以内以纯电动模式行驶，对于偶尔超过纯电动续驶里程的情况，可启动发动机进行发电，以此作为驱动所用电源，并可同时对动力电池进行电力补充。

RE-EV汽车较并联式强混合动力结构简单，节油和排放改善更加显著。

RE-EV汽车具有双电机系统，一个是驱动电机，一个是发电机，这就需要配备两个电机控制器，相较纯电动汽车，这直接增加了整车零部件的数量，同时会占据较多的整车布置空间，因此对增程式纯电动汽车的控制器集成化提出了迫切需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种增程式纯电动车的集成控制器，以减小控制器所占的整车空间。

本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括有集成控制器和集成控制器壳体，其特征是：集成控制器壳体是由上壳体与下壳体通过基板连接在一起组成的，冷却水管的进水口、冷却水管的出水口、连接发电机的三相线接口、连接驱动电机的三相线接口和直流母线接口固定在壳体上；集成控制器安装在壳体内，冷却水管穿过基板设置在壳体内；上壳体、下壳体和基板通过螺栓连接组成壳体；集成控制器由驱动电机控制器、发电机控制器和直流变换器组成，以此来实现减小控制器所占的整车空间；驱动电机控制器设置在上壳体内，发电机控制器和直流变换器设置在下壳体内，这样设置可以使冷却效果更加明显，更加合理的利用车内空间。

本实用新型的优点及技术效果：减少整车零部件的数量，便于管理和装配；控制器共用一套冷却系统，减少了管路数量和管路接口；几个控制器通用部分电气接口，减少电气接口和高压线及接插件的数量，减少了控制器对车内空间的占有率并合理的利用车内的有限空间。本实用新型还具有结构简单合理，安全性能大大提高，成本低，使用寿命长，应用范围宽等特点。

附图说明

图1是本实用新型外部整体结构示意简图。

图2是冷却基板上层结构示意简图。

图3是冷却基板下层结构示意简图

下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围在于其权利要求。

具体实施方式               

实例1

由图1~3所示，上壳体7与下壳体9通过螺栓10与基板8连接在一起，冷却水管的进水口1、冷却水管的出水口2、连接发电机的三相线接口4、连接驱动电机的三相线接口5和直流母线接口6固定在壳体3上；集成控制器安装在壳体3内，冷却水管10穿过基板8设置在集成控制器壳体3内。

直流母线接口6既是驱动电机控制器的直流输入端，也是发电机控制器的直流输出端，同时也是DC/DC的直流输入端；三个控制器共用冷却系统，如图2所示，冷却水由冷却水管的进水口1进入冷却基板下层11，对发电机控制器的功率模块进行冷却；之后经2-1进入冷却基板上层12，如图3所示，冷却水由3-1流至3-2，对驱动电机控制器的功率模块进行冷却；冷却水由3-2处回到冷却基板下层，如图2所示2-2处，沿蛇形管再流向2-3处，完成对DC/DC和其他模块进行冷却，流出冷却水管的出水口2，完成一个冷却循环，实现了控制器共用一套冷却系统，减少管路数量和管路接口、几个控制器通用部分电气接口、减少电气接口和高压线及接插件的数量、减少控制器对车内空间的占有率并合理的利用车内的有限空间的目的。