[实用新型]自由线轮的降噪结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种渔线轮，具体指一种渔线轮中的自由线轮的降噪结构。

背景技术

渔线轮中的自由线轮是用来缠绕渔线，并具有能按需进行放线、收线和刹车的功能，它包括线盘、转轴和刹车机构，如图4所示，线盘上开有轴向贯通孔，在线盘的两端面上分别具有成形于贯通孔端口的第一收纳凹部和第二收纳凹部，该第一收纳凹部、第二收纳凹部的直径大于贯通孔的对应端口，在第一、第二收纳凹部中分别安装有能承受径向力的第一、第二轴承，转轴位于贯通孔中并由第一、第二轴承进行支承，在第一轴承外侧的转轴上还安装有能承受轴向力的第三轴承，刹车机构位于第二轴承外侧，在刹车机构和第二轴承之间的转轴上还套有使第二轴承及线盘始终具有向第一轴承侧移动趋势的弹簧。出线时，线盘通过第一、第二轴承绕转轴自由转动而实现放线。当鱼上钩时后，需要对线盘进行刹车操作，此时，线盘在刹车机构的作用下，沿转轴向刹车机构侧移动，通过刹车机构中固定在线盘一端面上的刹车片与刹车盘之间的摩擦力进行制动。在需要解除刹车力时，则在复位弹簧的作用下，使线盘轴向移动复位。

但上述线轮中，由于第一轴承与第三轴承相邻设置而使得两者之间有接触，因而在放线状态下，两者之间因摩擦而发出噪声，尤其在快速放线的状态下，这种噪音更为严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种在确保正常刹车功能的同时能降低噪音的自由线轮的降噪结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自由线轮的降噪结构，包括线盘和转轴，所述线盘上开有轴向贯通孔，在所述线盘的两端面上分别具有成形于贯通孔端口的第一收纳凹部和第二收纳凹部，且该第一收纳凹部、第二收纳凹部的直径大于贯通孔的对应端口，在所述第一、第二收纳凹部中分别安装有能承受径向力的第一、第二轴承，所述转轴位于所述贯通孔中并由第一、第二轴承支承，在所述第一轴承外侧的转轴上还安装有能承受轴向力的第三轴承，其特征在于：在朝向所述第一轴承的第三轴承的内圈端面上开有凹槽，在该凹槽内设置有与第一轴承的内圈相抵的弹性体，当自由线轮处于刹车状态下，该弹性体容纳在所述凹槽内而使所述的第一轴承的外圈与第三轴承的内圈相抵。

较好的是，所述的凹槽设计成环形，沿所述第三轴承的内圈上的轴孔分布，以使结构更为简单，也便于加工制作。

优选的是，所述的凹槽成形于所述第三轴承内圈的轴孔端口处，使得结构更为合理。

与现有技术相比，本实用新型可以利用弹性件使得在放线状态下将第三轴承与第二轴承分离，因而能有效地阻止噪音的产生，而在刹车后的收线状态下，线盘轴向移动后，弹性件被压缩在定位槽内，因此不影响正常的刹车、收线功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2的I部分的放大图；

图4为现有技术中线轮的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，该自由线轮的降噪结构包括线盘1、转轴2，其中线盘上开有轴向贯通孔11，线盘的两端面上分别具有成形于贯通孔端口的第一收纳凹部和第二收纳凹部，且该第一收纳凹部、第二收纳凹部的直径大于贯通孔的对应端口，在第一、第二收纳凹部中分别安装有能承受径向力的第一轴承3、第二轴承4。

所述转轴2位于上述线盘1的贯通孔11中，并由第一、第二轴承进行支承，在第一轴承外侧的转轴上安装有能承受轴向力的第三轴承5，在朝向第一轴承的第三轴承的内圈51端面上开有凹槽52，在该凹槽内设置有与第一轴承3的内圈31相抵的弹性体6，在本实施例中，该弹性体为蝶形垫片，当自由线轮处于刹车状态下，该弹性体容纳在凹槽内而使第一轴承外圈32与第三轴承的内圈51相抵。

自由线轮中的刹车机构7为常规结构，位于第二轴承4外侧，它包括刹车片71和与刹车片相对设置的刹车盘72，刹车片71固定在线盘1中装配有第二轴承的端面上，在刹车机构和第二轴承4之间的转轴上还套有使第二轴承及线盘始终具有向第一轴承3侧移动趋势的弹簧8，

为了使得结构简单，便于加工，将上述凹槽52设计成环形，沿第三轴承的内圈上的轴孔53分布，优选的是，凹槽成形于第三轴承内圈的轴孔53端口处。