[实用新型]汽车全空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车全空气悬架的结构。

背景技术

随着工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越要越大，高等级商用车的重要标准之一就是采用空气悬架。空气悬架的结构分为复合式空气悬架和全空气悬架结构，复合式空气悬架结构在隔振性、平顺性上较板簧悬架有一定的改善，但与高一级的商用车还存在差距，且侧倾性能有所下降。全空气悬架结构中又存在主要部件的连接件可靠性低，成本高，连接件种类多等一系列问题。

实用新型内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种具有良好平顺性、操纵稳定性且零件通用性强、可靠性高的四连杆式汽车驱动桥全空气悬架。

本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种汽车全空气悬架，包括具有两个平行设置的纵梁的车架，所述车架上设置有气囊，减震器，纵向推力杆和稳定杆，所述两个纵梁之间横向架设有一后桥，所述后桥的两端分别固定连接一个C型梁，所述后桥和两个C型梁之间呈H型结构布置；所述气囊，减震器，纵向推力杆和稳定杆的一端分别与所述C型梁连接，另一端分别与车架连接。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：所述C型梁为一体铸造，所述C型梁包括长条形的中间梁，所述中间梁与所述纵梁平行；所述中间梁上具有中空部分，所述中间梁的两端分别对称地延伸有一个相对于所述中间梁横向向外弯折的弯折部，所述弯折部上分别设有气囊安装部，所述中间梁的纵向中间面的两端对称设置有纵向推力杆安装部和稳定杆安装部；所述中间梁的中间设有U型螺栓安装部和减震器安装部，所述后桥通过U型螺栓与所述U型螺栓安装部固定连接。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：所述气囊包括两对对称设置的前气囊和后气囊，各C型梁的前端的弯折部设置有一前气囊安装部，其后端的弯折部设置有一后气囊安装部，所述前气囊的一端与所述前气囊安装部连接，另一端通过一前气囊支架与所述车架连接，所述后气囊的一端与所述后气囊安装部连接，另一端通过一后气囊支架与所述车架连接。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：所述车架上对称设置有两个纵向推力杆，每个纵向推力杆的一端分别与对应的纵向推力杆安装部连接，另一端分别通过一纵向推力杆支架与同一U型梁的侧面连接，所述U型梁横向架设于所述车架下方。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：所述车架上设置有一横向稳定杆，所述横向稳定杆的两端分别与各C型梁的稳定杆安装部活动连接；还包括两个对称设置的稳定杆吊杆，各稳定杆吊杆的一端与所述横向稳定杆可转动地连接，另一端分别通过一吊杆支架与所述纵梁的下端连接。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：所述减震器包括两组对称设置的第一减震器和第二减震器，各C型梁的减震器安装部包括位于所述U型螺栓安装部两侧对称设置的第一减震器安装部和第二减震器安装部，每一组第一减震器和第二减震器的一端分别与对应的所述第一减震器安装部和第二减震器安装部连接，另一端均通过同一减震器支架与所述纵梁连接。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：所述减震器支架呈M字形，所述减震器支架两端的凸起部下方分别与第一减震器和第二减震器连接，中间的凹陷部下方与一限位块连接。

优选的，上述的汽车全空气悬架，其中：还包括一V型推力杆，所述V型推力杆的一端与所述后桥连接，另一端通过一V型推力杆支架与所述车架连接。

本实用新型的突出效果为：本实用新型的汽车全空气悬架具有良好平顺性、操纵稳定性且零件通用性强、可靠性高，汽车全空气悬架上的气囊、减震器、推力杆、稳定杆等要部件的连接件结构新颖，连接件总成的种类少，安装方便、生产成本低。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的仰视图；

图3是本实用新型实施例的C型梁的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的前气囊支架的局部示意图；

图5是本实用新型实施例的后气囊支架的局部示意图；

图6是本实用新型实施例的U型梁的结构示意图。

具体实施方式

实施例：