[实用新型]新型柴油自动恒温加热装置

说明书

一 技术领域:

本实用新型是一种重型卡车用的.在高寒地区或是冬季使用的柴油自动恒温加热装置。

二 背景技术:

  柴油在冬季汽温下降到零度以下后即开始结蜡,经常使油路堵塞不能启动,或是在行驶中因严重堵塞油路而熄火,影响车辆正常使用。为了保障车辆在冬季或是高寒地区可正常使用,目前使用的主要有油箱电热丝加热和输油管油杯电加热丝加热等方式,这些加热装置均有一个共同的缺点就是，一但控制电路出现故障后.可能会引发火灾.和长时间连续使用安全可靠性差等问题。

三 发明内容:

   本实用新型的目的是为重型卡车提供一种可在高寒地区或是冬季对柴油自动恒温加热的.可全天侯长时间连续使用.而且安全可靠的柴油自动恒温加热装置,以保障卡车在高寒地区或是冬季可正常使用。

新型柴油自动恒温加热装置包括通过油路顺序联接的油箱总成、增压泵总成及柴油精滤总成；在油箱总成的油箱中、在增压泵总成中、在精滤总成中均设置有PTC恒温加热器。

使用本实用新型的汽车在低温条件下启动时，可先启动各处PTC恒温加热器，对各处的柴油进行加热，在油温达到设定温度，消除柴油结蜡时即可正常启动汽车；也可利用增压泵将结蜡的柴油泵入发动机直接启动汽车，同时启动各处PTC恒温加热器对柴油进行加热，当柴油温度上升结蜡消除时，即可关闭增压泵，利用发动机喷油泵的吸力正常供油。

本实用新型采用的PTC恒温加热器可根据实际需要设计制造（电压DC .24V，表面干烧温度小于60度）。由于PTC恒温加热器具有优良的自动恒温加热之特性，因此该装置可全天侯.长时间连续工作.而且安全可靠。

本实用新型的油箱总成中的输油管与增压泵总成中的进油孔连接；增压泵总成中的出油孔与精滤总成中的进油孔连接；油箱中的第一级PTC恒温加热器Ⅰ的供电端IN；增压泵总成中的时间继电器供电端IN和第二级PTC恒温加热器Ⅱ的供电端IN；精滤总成中的第三级PTC恒温加器Ⅲ的供电端IN和第四级PTC恒温加热器Ⅳ的供电端IN，与开关K5-1的out连接，开关K5-1的供电端IN与点火开关连接；增压泵总成、精滤总成按装在汽车油箱和喷油泵之间的合适位置；开关K5-1按装在驾驶室的合适位置。

上述增压泵总成包括油杯、增压泵及单向阀，增压泵和单向阀并联在油路上，第二级PTC恒温加热器设置在油杯中。在汽车启动初期，结蜡的柴油在增压泵的作用下泵入发动机喷油泵，当随着温度升高，柴油结蜡消除时，即可关闭增压泵，单向阀在喷油泵的作用下打开，柴油经由单向阀进入喷油泵。

本实用新型在油箱总成中设置了第一级PTC恒温加热器。在增压泵总成中设置了第二级PTC恒温加热器。 在精滤总成中设置了第三级PTC恒温加热器和第四级PTC恒温加热器。当柴油结蜡时，打开点火开关，打开PTC加热开关K5-1，油箱总成中的圆型PTC恒温加热器，增压泵总成中的PTC恒温加热器,精滤总成中的两级PTC恒温加热器开始工作。由于PTC加热器的特性所决定，四级PTC恒温加热器很快会达到恒温加热点的温度，PTC加热器温度基本恒定（即表面干烧温度），而且波动很小。同时时间继电器给增压泵电机供电后,增压泵将结蜡的柴油增压后供给汽车的喷油泵.使的汽车可顺利启动。十分钟后油箱中柴油和油路油杯中的油温已上升到较高的温度。时间继电器停止向增压泵电机供电，增压泵停止工作，转而由原供油系统供油，四级PTC恒温加热器继续工作。由于油箱.输油管.增压泵.精滤器中的柴油是在不断流动的,车辆又是在运行中.对加热后柴油的散热作用是显而易见的。所以柴油的实际温度很难达到15度。即便出现特殊情况.柴油的最高温度也不会高于60度,因为PTC恒温加热器的技术参所限定.不会超出60度(柴油自燃点温度大于300度),所以说[新型PTC恒温加热装置]是安全可靠的。如果不需继续加热,可关闭K5-1,如果需要重新加热,可打开K5-1,重复上述增压加热过程。如果需要停车.关闭点火开关也可关闭PTC加热系统。

本实用新型在油箱总成E（见图6）增压泵总成F（见图6）精滤总成G（见图6）上设置了PTC恒温加热器。因此可保证汽车在高寒地区或是冬季安全.稳定.可靠.高效率的工作等特点。

以下结合附图对本实用新型做进一步说明。

四 .附图说明:

图1  油箱总成示意图。

图2  增压泵总成示意图。

图3  精滤总成示意图。

图4  四并联PTC恒温加热器示意图。

图5  电源开关图。