[实用新型]一种船用低速柴油机的导轨梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及链传动技术领域，特别是涉及一种船用低速柴油机的导轨梁。 

背景技术

在S60ME-C船用低速柴油机上，柴油机后端存在链传动机构，在机架里安装有导轨梁，导轨梁上安装有导轨，导轨用来压紧和导向链传动的链条。 

现有技术中S60ME-C低速柴油机后端排气侧上方的导轨梁直接通过四个螺栓固定到机架上，导轨梁位置无法进行调整，同时，导轨梁下方与机架连接的螺栓的操作空间太小，不利于现场螺栓的拧紧，见图1。 

在实际生产中，由于误差的原因，往往导轨的位置需要进行适当的调整，不可调的导轨梁，降低了现场安装的精确度。而且，对于误差较大的情况，还可能须重配导轨梁，增加了成本。另外，对于导轨梁安装螺栓位置的设计，安装及拆卸的难度较大，降低了装配效率。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种船用低速柴油机的导轨梁，实现装配过程中存在的导轨梁可调，避免螺栓安装操作空间太小的情况发生，便于安装。   

为达到上述实用新型目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船用低速柴油机的导轨梁，特征在于其构成包括导轨梁主体， 该导轨梁主体的上方与支架连接，该导轨梁主体的下方与机架连接，所述支架固定连接在所述机架上。

所述的导轨梁主体与支架之间还垫有垫圈；所述的导轨梁主体与机架之间还垫有垫圈。 

所述垫圈的厚度和个数根据实际需求配制。 

所述导轨梁主体的上方与支架通过第一螺栓固定连接。 

所述的导轨梁主体的下方与机架经连接块用第二螺栓固定连接，该第二螺栓从所述的机架外侧向该机架内固定。 

所述支架与机架通过第三螺栓固定连接。 

所述的导轨梁主体包括长板，在该长板的上下两端分别设有上方板和下方板，该两方板互相平行，且各具有2个螺纹孔，所述的上方板与所述的支架连接，所述的下方板与所述的机架连接，在所述的长板上开有12个通孔，供导轨安装。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

（1）由于导轨梁主体的上方通过支架再和机架连接，可以在导轨梁主体和支架连接面处安装垫圈，实现了导轨梁的可调性，一方面提高了现场安装的精确度，另一方面降低了成本。

（2）由于导轨梁主体下方与机架连接的第二螺栓从机架外侧向内拧紧，便于安装，提高了装配效率。 

附图说明

图1是现有技术中S60ME-C导轨梁的结构示意图。 

图2是本实用新型船用低速柴油机的导轨梁结构示意图。 

图3是本实用新型中导轨梁主体的结构示意图。 

图4是本实用新型中支架的结构示意图。 

图5是本实用新型中垫圈的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。 

请先参阅图2，图2是本实用新型船用低速柴油机的导轨梁结构示意图，由图可知，一种船用低速柴油机的导轨梁，其构成包括导轨梁主体1， 该导轨梁主体1的上方与支架2通过第一螺栓5固定连接，该导轨梁主体1的下方与机架3经连接块7用第二螺栓6固定连接，该第二螺栓从所述的机架3外侧向该机架3内固定，所述支架2通过第三螺栓8固定连接在所述机架3上。 

所述的导轨梁主体1与支架2之间还垫有垫圈4；所述的导轨梁主体1与机架3之间还垫有垫圈4。所述垫圈4的厚度和个数根据实际需求配制。 

图3是本实用新型中导轨梁主体的结构示意图，如图所示，导轨梁主体1包括长板，在该长板的上下两端分别设有上方板和下方板，该两块方板互相平行，且各具有两个螺纹孔，上方板与支架2连接，下方板与机架3连接，在所述的长板上开有十二个通孔，用于安装导轨。 

经试验表明，本实用新型船用低速柴油机的导轨梁实现了导轨梁的可调性，提高了现场实际安装的精确度，降低了成本，且安装方便，大幅提升了装配效率。