[实用新型]一种带惯性飞轮的混合动力机械传动通用试验平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车性能实验平台，具体涉及一种带惯性飞轮的混合动力通用试验平台。

背景技术

二十世纪九十年代以来，能源危机和环境污染问题，日益受到各国政府及民众的重视。2010年中国汽车产量已经突破了1700万辆，汽车保有量迅速增长， 预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，而依据我国政府对电动汽车规划，至2020年形成1000万辆新能源汽车规模。分三步走，2010年达到一万辆，2015年一百万辆，2020年一千万辆。新能源的汽车要代替20%的传统燃料的汽车，因此电动汽车日益受到人们的关注，且已经开始逐步走入人们生活，而电动汽车试验能力作为电动车辆的基础生产研发保障，存在着整车惯量模拟、道路负载模拟、惯量制动模拟困难等问题；储能装置在车辆行驶中还需承受震动、雨水与灰尘的侵蚀。混合动力试验平台搭建更科学、高效、可靠、安全便成了电动汽车产业化发展的技术关键。目前的混合动力试验平台，一般使用将整套系统直接连入测功机进行台架试验，系统对测功机要求太高，试验成本高昂；整车道路负载模拟困难、无单独机械制动，因此需要进一步加以改进。

新能源汽车产业受到越来越多的重视，机械传动能力是电动汽车的基础核心技术之一。这已成为动力系统的发展、进一步提升的主要瓶颈，建立混合动力传动试验台成为当务之急。

混合动力传动试验台主要用于混合动力汽车的功能试验：功能实现、功能评价；性能试验：性能分析、耦合分析，为混合动力系统部件选型、参数匹配及控制策略的制定、优化提供大量可靠数据。

经初步检索，发现混合动力试验平台类的专利如下：

1、申请号为200810021862.7的发明专利公开了一种AMT换挡耐久性能试验台，其特征是由左飞轮和右飞轮通过弹性联轴器的联接构成单元化同步旋转的双惯性飞轮组，在变速器左半轴和变速器右半轴与双惯性飞轮组的左右轴端之间分别以左侧传动带和左侧从动带轮，以及右侧传动带和右侧从动带轮构成动力传递机构，双惯性飞轮组由变频电机提供动力源。本发明不仅能在功能上满足要求，能够真实地模拟整车状态下AMT换挡过程，而且机械结构简单、易于装拆、易于调整、制造维护成本低、安全可靠，能满足变速器长期频繁试验的需要。

2、申请号为201020265147.0的实用新型专利公开了一种AMT自动变速器及动力传动系统试验台架。本实用新型解决了现有汽车变速器及动力传动系统试验台架无法测试考核AMT自动变速器的电子通信能力的问题。AMT自动变速器及动力传动系统试验台架包括试验台地平铁、以及分别固定于试验台地平铁上表面的驱动电机和负载电机；还包括离合器、AMT变速箱、以及安装在离合器与AMT变速箱之间的离合器执行机构。本实用新型有效解决了现有汽车变速器及动力传动系统试验台架无法测试考核AMT自动变速器的电子通信能力的问题，适用于AMT自动变速器及动力传动系统的性能测试。

3、申请号为201010231106.4的发明专利公开了一种重型汽车AMT自动变速器车载道路试验测试装置。本发明解决了目前尚无一种专门用于检验动力总成的工况适应性的车载道路试验测试装置的问题。重型汽车AMT自动变速器车载道路试验测试装置包括试验场环境数据采集子系统、路面轮胎数据采集子系统、油耗监测子系统、AMT换挡状态数据采集子系统、发动机工况监测子系统、辅助数据记录仪、以及其输出端与辅助数据记录仪的输入端相连的前置处理机。本发明解决了目前尚无一种专门用于检验动力总成的工况适应性的车载道路试验测试装置的问题，适用于检验AMT变速器和发动机构成的动力总成在实车上的工况适应性。

上述技术方案中，一个试验平台一般只能用于一种试验，资源利用不合理，且传感器的使用较少，因此有必要对现有技术进行改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种带惯性飞轮的混合动力通用试验平台。

本实用新型采用的技术方案为：一种带惯性飞轮的混合动力通用试验平台，包括发动机、离合器、电机、待测对象和惯性飞轮，其特征在于，还包括测功机，所述发动机、离合器、电机、待测对象、惯性飞轮和测功机通过固定安装支脚分别安装固定在实验台底座，保持其中心高度一致，所述发动机安装在所述试验台最左端，所述测功机安装在所述试验台的最右端，所述惯性飞轮连接所述测功机，所述离合器、电机和待测对象的安装位置不固定。