[实用新型]车用电动踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种车用电动踏板。

背景技术

在车门出口与地面距离较高的汽车上，一般需要在车门处安装踏板以方便乘客上下车。现有的踏板有固定性踏板和可伸缩型踏板。固定型踏板通常突出在车体以外，很容易撞到行人导致其不安全性；并且为了尽量减少占用面积，踏板设计的比较小，踩踏面积不够宽，因而很难正确踩踏到合适位置，至其使用既不方便，也不安全。现有的可伸缩型踏板，比上述固定型踏板大，但是踏板需要放下或收起时，一般需要从车内或车底手动伸缩，对于操作者来说，使用比较困难。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种安全、方便踩踏且操作简单的车用电动踏板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车用电动踏板，包括箱体、踏板、支架、电动马达、曲柄连杆传动机构；所述箱体为一端开口的中空结构，箱体内部垂直于开口端的两相对侧面设置有滑轨，所述踏板位于所述箱体中并与滑轨适配安装；所述电动马达固定安装于所述箱体上，电动马达电连接至汽车控制系统，电动马达的输出轴连接曲柄连杆传动机构的曲柄端，曲柄连杆传动机构的连杆端连接所述踏板；所述支架固定连接所述箱体，所述支架用于将所述箱体固定安装于汽车上。

其中，所述曲柄连杆传动机构包括两组对称设置的传动机构，每组传动机构包括齿轮和与齿轮外缘铰接的连杆，两组传动机构的齿轮相互啮合，其中一组传动机构的齿轮中心轴作为曲柄连杆传动机构的曲柄端连接所述电动马达，两组传动机构的连杆的自由端作为曲柄连杆传动机构的连杆端与所述踏板铰接。

其中，所述齿轮上设置有突出部，所述突出部的外缘设置铰接点用于与连杆铰接。

其中，所述齿轮的齿轮盘上安装有感应支架，所述箱体上在所述齿轮的转动轨道上安装有传感器，当所述齿轮转动使感应支架与传感器相对时，传感器产生限位控制信号传送至汽车控制系统。

其中，所述支架与所述箱体的四个角固定，且支架上设置有用于与汽车螺接固定的螺孔。

本实用新型的有益效果是：区别于现有的固定式踏板需要额外占用面积且踩踏面积小使用不安全，而现有的手动式可伸缩踏板操作困难，本实用新型提供一种车用电动踏板，该电动踏板安装于车门台阶下方，在踏板不伸出时，不额外占用车侧边面积，在踏板需要伸出时，发出控制指令，电动马达启动，通过曲柄连杆传动机构的运动传递，带动踏板向外伸出；踏板需要收起时，同样发出控制指令，电动马达反转，通过曲柄连杆传动机构的传动而带动踏板收回；控制指令可以设置为与车门开关命令随动，也可以设置为司机通过按键操控发出。本实用新型的踏板可电动伸缩，无需手动控制，使用时自动伴随车门开关动作伸缩或者司机发出相应控制指令即可，操作方便，比常用手动踏板易于使用和快捷；踏板不使用时藏于车体内，因此可以设计较大面积的踏板，使用安全，解决了现有踏板不能兼顾安全性与舒适性的矛盾。

附图说明

图1是本实用新型的车用电动踏板一实施例的正面视图；

图2是图1所示实施例的背面视图；

图3是图2所示实施例的内部结构示意图；

图4是图1所示实施例的立体结构示意图。

图中：

10、箱体；20、踏板；31、右前支架；32、左前支架；33、后方支架；40、电气盒；41、连接头；42、感应支架；43、传感器；44、传感器；51、第一齿轮；52、第一连杆；53、第二齿轮；54、第二连杆。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1至图4，本实用新型提出一种车用电动踏板，包括箱体10、踏板20、支架（31、32、33）、电动马达（未示出）、曲柄连杆传动机构（51、52、53、54）；箱体10为一端开口的中空结构，在该端的两角上，分别固定连接有右前支架31和左前支架32，与此端相对的另一端固定连接有后方支架33，后方支架33类似于H型，同时与箱体的两个角固定连接，且伸出两个自由端，左前支架32、右前支架31和后方支架33上均设置有螺孔用于与汽车螺接固定，当然也可以采用焊接的方式使支架与汽车固定，而本实施例中采用螺接固定的方式可以使车用电动踏板与汽车灵活拆卸和安装。

箱体10内部垂直于开口端的两相对侧面设置有滑轨，踏板20位于箱体10中并与滑轨适配安装，踏板20可沿滑轨滑动而从箱体10中伸出或收于箱体10中。