[实用新型]一种汽车前轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车前桥的轴套装置，尤其是指一种汽车前轴。

背景技术

前轴是汽车前桥总成中的重要安保构件之一，其内在质量和材料性能的好坏直接影响汽车转向系统的安全可靠性和使用寿命。目前国内客车的前轴总成落差较小，造成车底盘较高，乘车和驾驶的舒适性有所欠缺，不利于人员登车，同时整车的位置偏高也影响行车的平稳和制动。

实用新型内容

为了解决目前客车前轴总成落差较小导致车的稳定性和舒适性不高的问题，本实用新型提出了一种汽车前轴，使汽车底盘下降，增大落差、板簧距和承载量，增强了客车的行驶稳定性和舒适性，同时方便乘车，使运行中制动时间缩短。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车前轴，包括U形的主体，主体的两端分别设有主销孔，主体的中部两侧对称设置有两个板簧座，所述的主销孔中心与板簧座上表面之间的距离为70-85毫米，所述的板簧座上表面与主体中部上表面的竖直距离为6-10毫米。本实用新型的前轴主体的两边均可分为三段，形成两个落差：主销孔中心与板簧座上表面之间的距离为一级落差，板簧座上表面与主体中部上表面的竖直距离为二级落差。通过大落差的前轴，使汽车底盘下降，车身与地面的距离减小，从而使汽车底盘下的空气流通减少，前轴的载荷从3.8吨提升到4.3吨，增强客车的行驶稳定性和舒适性。

作为优选，所述的主销孔中心与板簧座上表面之间的距离为74毫米，所述的板簧座上表面与主体的中部上表面的竖直距离为8毫米。一级落差可以设定为74毫米，二级落差可以设定为8毫米，以满足汽车前桥总成对前轴要求的主要力学性能指标。

作为优选，所述两个板簧座上均设有安装孔，两个板簧座的中心距为860毫米。板簧座中心距从普通车的810毫米加宽到860毫米，可以增加中间通道的宽度，方便乘客走动。

作为优选，所述主体的中部截面为T字型或工字型。本实用新型可以结合材料和造价来选择T型梁或工型梁，可以在一定程度上增加汽车前轴的承载量。

本实用新型的有益效果是：满足汽车前桥总成对前轴要求的主要力学性能指标，使汽车底盘下降，车身与地面的距离减小，从而使汽车底盘下的空气流通减少，增强了客车的行驶稳定性和舒适性，同时方便乘车，使运行中制动时间缩短。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中A-A局部剖视的放大结构示意图；

图4是图1中B-B局部剖视的放大结构示意图。

图中，1-主体，2-主销孔，3-板簧座，4-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，一种汽车前轴，包括U形的主体1，主体1的两端分别开有孔径为38 毫米、内倾角为7°的主销孔2，主销孔2中心距为1657毫米，主体1的中部两侧对称安装有两个宽158毫米的板簧座3，两个板簧座3的中心距为860毫米。如图3所示，板簧座的截面尺寸高108毫米，板簧座的背部宽度60mm。如图4所示，主体1的中部截面为工字型，截面高100毫米，截面宽度上端85毫米。

前轴主体的两边均可分为三段，形成两个落差：主销孔2中心与板簧座3上表面之间的距离为一级落差，板簧座3上表面与主体1中部上表面的竖直距离为二级落差。如图1所示，一级落差为74毫米，二级落差为8毫米，总落差为82毫米。

前轴的载荷从3.8吨提升到4.3吨，前轴锻造硬度要求HB235-277，锻件表面要求喷丸强化处理。根据锟锻加工工艺以及设备要求，本实用新型的材料采用中碳优质钢45钢，且为φ140的圆钢。45钢是强度较高的一种中碳优质钢，因淬透性差，而前轴的机械性能要求较高，故采用调质处理。前轴在锻造和热处理的过程中表面会发生氧化，产生氧化皮，为确保前轴的表面质量，去除氧化皮，细化前轴组织的晶料度，强化前轴的内部组织，利用喷丸工序来满足前轴产品的这种需要。

本实用新型满足汽车前桥总成对前轴要求的主要力学性能指标，使汽车底盘下降，车身与地面的距离减小，从而使汽车底盘下的空气流通减少，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性，同时方便乘车，使运行中制动时间缩短。本实用新型的应用使车辆宽度减小，载重量不变，车辆的体积减小，适用于现代新农村或市郊复杂的道路情况。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型的保护范围之内。