[实用新型]滑板车刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车装置，尤其涉及了一种滑板车刹车装置。

背景技术

目前，市场上的滑板车其刹车装置结构比较粗陋，长时间使用后会导致刹车块变形严重，从而影响了滑板车的刹车性能，造成安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有技术中滑板车刹车装置结构差，强度差等缺点，提供了一种截面为U型的刹车块，大大提高了滑板车的刹车性能，更加安全可靠的滑板车刹车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

滑板车刹车装置，包括轮轴支撑管与刹车架，轮轴支撑管的两端设有车轮，所述的轮轴支撑管上设有安装支架，刹车架与安装支架连接，刹车架的两端对称设置刹车块31，刹车块位于车轮的上方。

作为优选，所述的刹车架上设有塑料踩板，塑料踩板包括塑料踩板上盖与塑料踩板下盖。

作为优选，所述的安装支架的上端设有限位钩。

作为优选，所述的安装支架与刹车架通过螺栓铰接，安装支架与刹车架之间设有塑料法兰套。

作为优选，所述的塑料法兰套上套接有刹车回位扭簧，刹车回位扭簧一端与刹车块接触，另一端与轮轴支撑管接触。

作为优选，所述的刹车块的截面为“U”型。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型通过设置U型的刹车块，大大提高了滑板车的刹车性能，使得滑板车的刹车部件使用寿命更长，更加安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1的结构爆炸图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1-轮轴支撑管、2-安装支架、3-刹车架、4-塑料踩板、11-车轮、21-限位钩、31-刹车块、32-刹车回位扭簧、33-塑料法兰套、34-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图1至图2与实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

滑板车刹车装置，如图1至图2所示，包括轮轴支撑管1与刹车架3，轮轴支撑管1的两端设有车轮11，所述的轮轴支撑管1上设有安装支架2，刹车架3与安装支架2连接，刹车架3的两端对称设置刹车块31，刹车块31位于车轮11的上方。刹车架3成拱形，脚踩位置设有塑料踩板4，刹车架3左右两端安装在安装支架2上，安装支架2上设有限位钩21，刹车架3的两边还设有刹车回位扭簧32。刹车架3两边设有刹车块31，刹车块31设计成加强型，从两端往里看刹车块31成“U型”状。

刹车架3上设有塑料踩板4，塑料踩板4包括塑料踩板上盖41与塑料踩板下盖42。

安装支架2的上端设有限位钩21。支架上端有限位钩，常态时刹车架在刹车扭簧32的作用下往上翘至限位钩21处，通过限位钩21，也使得刹车架3只能在车轮11与限位钩21之间的夹角内旋转。

安装支架2与刹车架3通过螺栓34铰接，安装支架2与刹车架3之间设有塑料法兰套33。

塑料法兰套33上套接有刹车回位扭簧32，刹车回位扭簧32一端与刹车块31接触，另一端与轮轴支撑管1接触。刹车时：脚踩下塑料踩板4，此时刹车架3整体绕安装支架2两安装孔连线的轴线往后往下转，两边的刹车块31与后轮21接触并给后轮21施压，产生制动。塑料踩板4不受力时，在刹车回位扭簧32的作用下，使得刹车架3又回到常态。

刹车块31的截面为“U”型。采用U型的刹车块31，增加了刹车块31的强度以及刹车块与车轮11的接触面积，在提高了滑板车的刹车性能的同时，使得滑板车的刹车部件使用寿命更长，更加安全可靠。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。