[实用新型]一种用于驻波管装置的沥青混合料成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于驻波管装置的沥青混合料成型模具，该模具用于成型沥青混合料，成型后的试件用于在驻波管中测试混合料试件吸声系数。

背景技术

随着我国道路交通事业的迅速发展，交通量的急剧增加，车速的提高，道路交通污染问题也日趋严重，俨然成为一大公害。尤其是近些年城市发展速度的加快，城市私有小轿车的迅速增加，使城市道路交通噪声污染更加的严重。其中轮胎/路面的接触噪声就是道路交通噪声的主要来源。吸声系数是评价吸声材料好坏的指标，吸声系数越大代表材料的吸声性能越好。沥青路面材料的吸声性能直接影响到轮胎/路面噪声，通过室内驻波管装置可以测试混合料试件的吸声系数。为了研究微表处路面的噪音问题，采用驻波管装置测试混合料试件的吸声系数是一种常用的室内混合料吸声系数测试方法。如文献1：曹卫东.骨架密实型低噪声路面的研究及应用[D].上海：同济大学,2006.但是在具体测试各种沥青路面（如OGFC,SMA,HMA,PCC等）材料吸声系数的室内驻波管装置方式中，并没有沥青混合料成型的模具。没有这种模具之前，通常会先将沥青混合料制作出标准马歇尔试件，利用切削工具将标准马歇尔试件加工成直径96mm的圆柱体。这样就会使每个试件的体积尺寸很难达到统一，工艺复杂，试验误差大。这给沥青混合料的吸声系数测试带来了困难。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一沥青混合料成型模具，该模具用于对沥青混合料的成型，符合室内驻波管装置对测试试件的要求，用于进行吸声系数测试。本实用新型结构简单，应用方便快捷，实用性强。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于驻波管装置的沥青混合料成型模具，包括套筒、试模和底座，其中，套筒、试模均为两端开口的空心圆筒，套筒下端内壁一周设安装槽，试模上、下两端的外壁一周也分别设安装槽，套筒下端的安装槽套在试模上端的安装槽外部，从而使得套筒1连接在试模上方；底座包括上圆环以及位于上圆环下方的下圆盘，下圆盘的上表面和上圆环的内壁形成圆柱状空腔，试模的下端的安装槽装入该圆柱状空腔中使得试模安装在底座上。

本实用新型还包括如下其他技术特征：

所述试模的内径为96mm、高度为87mm。

所述套筒的内径99mm，高度为70mm。

所述下圆盘的直径为120.6mm。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。其中，1为套筒，2为试模，3为底座。

图2为套筒的竖剖图。

图3为试模的竖剖图。

图4为底座的竖剖图。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型进行解释说明。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的用于驻波管装置的沥青混合料成型模具，包括套筒1、试模2和底座3，其中，套筒1、试模2均为两端开口的空心圆筒，套筒1下端内壁一周设安装槽，试模2上、下两端的外壁一周也分别设安装槽，套筒1下端的安装槽套在试模2上端的安装槽外部，从而使得套筒1连接在试模2上方；底座3包括上圆环4以及位于上圆环4下方的下圆盘5，下圆盘5的上表面和上圆环4的内壁形成圆柱状空腔，试模2的下端的安装槽装入该圆柱状空腔中使得试模2安装在底座3上。

本实施例中，试模2的内径为96mm、高度为87mm；套筒1的内径为99mm，高度为70mm；下圆盘5的直径为120.6mm。

利用本实用新型对沥青混合料成型的过程如下：

1.确定制作沥青混合料试件的拌和温度和压实温度，将矿料和沥青置于已控温的烘箱中。

2.用蘸有少许黄油的棉纱擦净试模2、套筒1及底座3，置于100℃左右的烘箱加热1h以上备用；将沥青混合料拌和机预热至拌和温度以上10℃左右。

3.将加热的粗细集料倒入拌和机拌锅中，适当搅拌；然后将需要数量的热沥青加入拌锅总拌和试件为3min。

4.从烘箱中取出预热的试模2及套筒1，用蘸有少许黄油的棉纱擦拭套筒1、底座3及击实锤底面。将试模2装在底座3上，放一张圆形的吸油性小的纸，用小铲将混合料铲入试模2中，用插刀沿周边插捣15次，中间插捣10次。插捣后将沥青混合料表面整平。

5.待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模2连同底座3一起放在击实台上固定。在混合料上面垫一张吸油性小的圆纸，开启电机，使击实锤从475mm的高度自由落下击实规定的75次。

6.试件击实一面之后，取下套筒1，将试模2倒立，装上套筒1；然后以同样的方法和次数击实另一面。