[实用新型]汽油机涡轮增压器轴承定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油机涡轮增压器轴承定位结构，特别是一种限制轴承轴向位移和转动的定位机构。

背景技术

柴油机涡轮增压器普遍采用两个浮动轴承支撑转子轴，浮动轴承两端用挡圈限制位移。此浮动轴承的结构，在增压器高速旋转时，容易造成轴承两端不同心，破环转子的平衡，阻碍转子转动，降低增压器的效率和寿命，同时使增压器的装配工艺繁琐复杂，零部件增多。

汽油机涡轮增压器的转速比柴油机涡轮增压器的转速更高，为了适应汽油机涡轮增压器的高转速，在目前的现有技术中，把原有的两个浮动轴承设计成一个整体半浮动轴承，同时限制轴承的轴向位移和旋转，保证转子高速旋转时的稳定性。但上述技术方案存在以下问题：

一、目前现有技术中，把两个浮动轴承设计成一个整体半浮动轴承，原来两个浮动轴承之间的润滑油储油腔取消，整体半浮动轴承的润滑油供应不足，容易磨损，使用寿命不长。

二、为限制整体浮动轴承的位移和旋转，有设计定位销，也有设计浮动挡片和卡环，由于汽油机增压器尺寸小，结构紧凑，这些设计造成增压器装配工艺繁琐，零部件增多。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种汽油机涡轮增压器轴承定位结构，通过该定位结构来优化轴承润滑效果，简化轴承装配工艺。

本实用新型的技术方案是：一种汽油机涡轮增压器轴承定位结构，它包括整体半浮动轴承、V型扁方弹性开口挡圈、弹性开口挡圈、轴承体和转子轴。在轴承体的轴承孔的两端分别设有一个环形的弹性开口挡圈安装槽和一个扁方形弹性开口挡圈安装槽。在整体半浮动轴承一端的端面上设有一条V型通槽，整体半浮动轴承的外圆上设有环形的储油环，在整体半浮动轴承的转子轴承孔内设有环形油腔，在整体半浮动轴承上的环形的储油环与环形油腔之间设有两个对称的进油孔。在V型扁方弹性开口挡圈上设有一条凸起的V型凸台。

弹性开口挡圈安装在轴承体轴承孔内的弹性开口挡圈安装槽内，整体半浮动轴承安装在轴承体的轴承孔内，整体半浮动轴承的一端顶在弹性开口挡圈的端面上，整体半浮动轴承上的储油环与轴承体的内壁形成第一储油腔，转子轴安装在整体半浮动轴承的转子轴孔内，整体半浮动轴承转子轴孔内的环形油腔与转子轴的外圆形成第二储油腔，V型扁方弹性开口挡圈安装在轴承体内的扁方形弹性开口挡圈安装槽内，V型扁方弹性开口挡圈上凸起的V型凸台顶在整体半浮动轴承端面上的V型通槽内，V型扁方弹性开口挡圈在扁方形弹性开口挡圈安装槽内不能旋转，用来限制整体半浮动轴承在轴承体内转动和轴向移动。

汽油机涡轮增压器工作时，润滑油可通过第一储油腔、进油孔进入第二储油腔，对转子轴进行润滑。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、本实用新型提供的汽油机涡轮增压器轴承定位结构润滑效果优良，整体半浮动轴承内外都设有储油腔，使转子轴、整体半浮动轴承和轴承体都得到良好的润滑。

2、整体半浮动轴承两端用弹性挡圈固定，其中一端为V形扁方弹性开口挡圈，可以限制整体半浮动轴承的转动，整体结构零件少，拆装方便，只需用挡圈钳就可以进行拆装。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为汽油机涡轮增压器轴承定位结构的结构示意图；

附图2为整体半浮动轴承的结构示意图；

附图3为附图2中的A-A剖视图；

附图4为V形扁方弹性开口挡圈的立体结构示意图；

附图5为弹性开口挡圈3的立体结构示意图；

附图6为V形扁方弹性开口挡圈的安装示意图。

具体实施方式

一种汽油机涡轮增压器轴承定位结构，它包括整体半浮动轴承1、V型扁方弹性开口挡圈2、弹性开口挡圈3、轴承体4和转子轴7。在轴承体4的轴承孔的两端分别设有一个环形的弹性开口挡圈安装槽4-2和一个扁方形弹性开口挡圈安装槽4-1。在整体半浮动轴承1一端的端面上设有一条V型通槽1-1，整体半浮动轴承1的外圆上设有环形的储油环1-2，在整体半浮动轴承1的转子轴承孔1-5内设有环形油腔1-4，在整体半浮动轴承1上的环形的储油环1-2与环形油腔1-4之间设有两个对称的进油孔1-3。在V型扁方弹性开口挡圈2上设有一条凸起的V型凸台2-1。