[实用新型]一种汽车油门拉索机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车油门拉索机构。

背景技术

现有的油门拉索机构在汽车上布置走向时均靠油门拉索自然弯曲改变走向及路径。由于油门拉索的效率和寿命在一定的条件受油门拉索的走向和曲率影响较大，设计油门拉索布置走向时，往往需要较大走向空间来保证油门拉索曲率半径不能过小，否则会影响拉索总成的性能和寿命。如图1所示，现有的油门拉索机构中的现有油门拉索2多是一端穿过汽车前围板连接油门踏板1，另一端连接发动机的节流阀4上，现有油门拉索通过固定支架3固定，有时为了减小发动机震动对油门踏板的影响，会增加减震装置来提高油门踏板操作的舒适性。

目前已经公开的汽车油门拉索机构存在以下问题：现有油门拉索机构需要布置空间大，制约了汽车发动机舱其它部件的布置空间；在现有车型的基础上设计或更换新的动力总成时，可能会因油门拉索布置曲率小的问题对基础车型做非常大的设计改动或减小油门拉索曲率，牺牲油门拉索总成的性能和寿命来满足布置设计要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车油门拉索机构，以达到油门拉索机构布置需要空间小，油门拉索的性能和寿命不受影响的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车油门拉索机构，包括油门踏板、节流阀、油门拉索，所述的油门拉索一端与油门踏板相连接，油门拉索另一端与节流阀相连接，还包括大角度改变油门拉索走向的导向结构。

所述的导向结构为滑轮装置，所述的滑轮装置包括滑轮支架和设在滑轮支架上的滑轮，所述的油门拉索穿过滑轮。

所述的导向结构包括导向结构支架、转动轴、固定卡、连接板，所述的转动轴设在导向结构支架上，转动轴穿过连接板中部的孔，转动轴两端通过固定卡限位，所述的油门拉索包括第一油门拉索和第二油门拉索，所述的第一油门拉索一端与油门踏板相连接，第一油门拉索另一端与连接板一端相连接，所述的第二油门拉索一端与节流阀相连接，第二油门拉索另一端与连接板另一端相连接。

所述的连接板通过连接板两端的连接孔与油门拉索相连接，所述的连接孔上设有一豁口。

还包括用于对第一油门拉索固定的第一拉索支架和用于对第二油门拉索固定的第二拉索支架。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：通过油门拉索机构中的导向结构对油门拉索进行导向，大角度改变油门拉索的布置走向，使该机构需要的布置空间小，并且不会影响油门拉索的性能和寿命；通过该导向结构还可降低发动机震动对油门踏板的影响，提高油门踏板操纵的舒适性。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有汽车油门拉索机构构造示意图。

图2为本实用新型汽车油门拉索机构构造示意图。

图3为本实用新型导向结构构造示意图。

图中：1.油门踏板、2.现有油门拉索、3.固定支架、4.节流阀、5.第一油门拉索、50.第一拉索支架、6.第二油门拉索、60.第二拉索支架、7.导向结构、70.导向结构支架、71.转动轴、72.固定卡、73.衬套、74.连接板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例1，一种汽车油门拉索机构，包括油门踏板、节流阀、油门拉索，油门拉索一端与油门踏板相连接，油门拉索另一端与节流阀相连接，还包括大角度改变油门拉索走向的导向结构。

该导向结构为滑轮装置，滑轮装置包括滑轮支架和设在滑轮支架上的滑轮，油门拉索穿过滑轮。

实施例2，如图2和图3所示，一种汽车油门拉索机构，包括油门踏板1、节流阀4、油门拉索以及大角度改变油门拉索走向的导向结构7。

该导向结构7包括导向结构支架70、转动轴71、固定卡72、衬套73、连接板74，转动轴71设在导向结构支架70上，转动轴71穿过连接板74中部的孔，转动轴71两端通过固定卡72限位，并在固定卡72和导向结构支架70之间设有衬套73。油门拉索包括第一油门拉索5和第二油门拉索6，第一油门拉索5一端与油门踏板1相连接，第一油门拉索5另一端与连接板74一端相连接。第二油门拉索6一端与节流阀4相连接，第二油门拉索6另一端与连接板74另一端相连接。