[实用新型]十字路行人、车辆无障碍组合式交通枢纽

说明书

技术领域

涉及道路交通一种十字路组合式交通枢纽。 

背景技术

在道路交通运行中汽车使用量日益增加，而现有道路交通设施跟不上发展使得有些十字路口通行不畅车辆拥堵十分严重。现在道路交通多采用单一的立交桥、跨桥或者隧道来解决交通拥堵问题，且人车争道，设置红绿灯等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至带来许多安全隐患；或采用人行天桥或是人行地下道，给行人过马路带来极大不便，忽略了人在道路交通中的主要地位。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是设计一种十字路组合式交通枢纽，使人车分流不再同道争行，不设红绿灯等待限行，保障行人、车辆无障碍全方位通行。行人始终行走在地平面上且不受车辆干扰；车辆优先直行，弯道畅通。 

为解决上述道路交通中的问题，本实用新型设计了这样一种十字路组合式交通枢纽：包括有纵向道路、横向道路，所述纵向道路与横向道路交汇成十字路段，所述纵向道路和横向道路的两侧都设有人行道，所述人行道位于同一地平面上，所述纵向道路在十字路段与人行道交汇处的下层设有供车辆直行的隧道，所述横向道路在十字路段与 人行道交汇处的上层设有供车辆直行的弧形横跨桥，所述十字路段的人行道的上层还设有一座供所有拐弯车辆全方位通行的环形立交桥。 

所述人行道位于纵向道路与横向道路交汇十字路段同一地平面上设有一个椭圆形转盘全方位连通。 

所述环形立交桥为同向双车道，其分别为右转弯车辆行驶的外圈车道和左转弯车辆行驶的内圈车道，所述环形立交桥是横向两端为半圆形、桥身为长直型的环状结构，所述环形立交桥上设有多个进口匝道和出口匝道，所述进口匝道和出口匝道的出入口分别设在纵向道路和横向道路最外侧机动车道上。 

所述纵向道路和横向道路接近十字路段各设有一个回头拐。 

采取上述十字路组合式交通枢纽结构设施后，可以实现人车分流不再同道争行，不设红绿灯等待限行，保障行人、车辆无障碍全方位通行，减少道路交通拥堵尤其是城市道路交通拥堵以及由此带来的安全隐患，提高道路交通通行效率。优化交通结构，减少占地面积，为城市“汽车族”打开畅通之路；为行人、“骑车族”敞开方便安全之门。体现人文关爱、和谐交通新理念。 

附图说明

图1为本实用新型俯视图 

图2为本实用新型立体示意图 

具体实施方式

如图2所示，纵向道路1与横向道路2交汇成十字路段，纵向道 路1与横向道路2的道路两侧都设有人行道6，在道路两侧的人行道6之间为机动车道(图中为双向六车道，也可示路况增减机动车道)，人行道6在同一地平面上，于十字路段由椭圆形转盘8全方位贯通。 

位于纵向道路1在十字路段人行道6交汇处的下层设有隧道5，所述隧道5供纵向道路1机动车道上的直行车辆直线通行，所述隧道5为双向四车道，其限高4.5米(二级公路限高标准，也可随不同路况设置不同限高)，隧道出入路段都为标准坡度。 

位于横向道路2在十字路段人行道6的上层设有弧形横跨桥4，所述弧形横跨桥4供横向道路机动车道上的直行车辆直线通行，所述弧形横跨桥4为双向四车道，弧形横跨桥4距离人行路面的最低高度为2.6米，这样可使行人在弧形横跨桥下的人行道上无障碍自由行走，弧形横跨桥4上限高5.3米(一级公路限高标准，也可随不同路况设置不同限高)，弧形横跨桥4的上下路段为标准坡度。