[实用新型]一体式摩托车闭环电喷控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车电喷控制系统，尤其涉及一种一体式摩托车闭环电喷控制系统。

背景技术

目前，绝大多数摩托车都采用化油器控制供油方式，采用化油器供油方式具有以下问题：油耗高，动力差，冷起动困难、对环境适应性差、油耗大，排放难达到国家要求。随着全球对环境的日益关注，电喷摩托车的推广成为必然的趋势。现有的电喷摩托车有的形式上采用开环电喷技术，有的为分散式结构布置，即各种传感器、节气门体、电子控制单元等分开布置。这种布置方式，造成了电喷系统各部件之间通过线束连接，容易引起接触不好，不稳定，怠速不稳及抗干扰能力差等问题。采用电子控制技术是汽油机提高动力性、降低油耗、改善排放和增加安全性的重要途径。随着排放法规的日益严格，摩托车电子控制化已经成为一种必然的趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式摩托车闭环电喷控制系统，以解决现有技术存在的开环控制以及结构布置分散等问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种一体式摩托车闭环电喷控制系统，其包括：进气压力传感器，用于检测进气压力；进气温度传感器，用于检测进入发动机空气的温度；节气门位置传感器，用于检测节气门的位置；转速传感器，用于检测发动机的转速和曲轴位置；倾倒传感器，用于检测摩托车的立体位置；氧传感器，用于检测发动机的排气中氧的浓度；发动机温度传感器，用于检测发动机的缸体温度；信号处理电路，与所述进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、转速传感器、倾倒传感器、氧传感器和发动机温度传感器连接，用于转换检测信号；微控制器，与所述信号处理电路连接，用于处理检测信号并向执行机构发出控制指令，且所述微控制器包括至少用于存储控制策略和最佳试验数据的存储器；驱动集成芯片，与所述微控制器连接，用于驱动摩托车的多个执行机构；点火驱动电路，与所述驱动集成芯片连接，用于点火驱动；怠速旁通控制阀，与所述驱动集成芯片连接，用于PWM调节空气旁通量以稳定发动机的怠速；诊断通讯电路，连接于所述微控制器和摩托车的CAN总线之间，用于进行信息交互；其中，所述微控制器还用于在接收到一个点火开关信号后，所述微控制器输出一控制信号对摩托车执行机构的油泵定时供电，使油泵在一定时间内连续泵油；接着所述微控制器读取所述倾倒传感器、进气压力传感器、发动机温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器的信息，并在接收一起动信号后，所述微控制器判定摩托车处于起动状态，发出喷油和点火驱动指令，通过所述驱动集成芯片与点火驱动电路，驱动摩托车的喷油嘴喷油和点火系统工作，完成摩托车发动机的起动；所述微控制器还用于在摩托车发动机的起动之后读取所述存储器中的最佳试验数据，比较所述信号处理电路与所述最佳试验数据，做出判定结果并发出指令信号；其中，所述微控制器用于根据所述氧传感器检测的排气中的氧浓度，及时调整喷油量从而使混合气的的空燃比始终保持在理论空燃比附近的狭小范围内，借此实现摩托车电喷闭环控制。

根据上述一体式摩托车闭环电喷控制系统的一种优选实施方式，其中，还包括壳体，所述进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、信号处理电路、微控制器、驱动集成芯片和诊断通讯电路集成于同一电路板上，所述电路板设于所述壳体中，所述壳体上设有用于使所述进气压力传感器感知进气管进气压力的进气压力通道、用于使所述怠速旁通控制阀与外界连接的怠速阀通道、用于使所述微控制器与外界进行通信连接的微控制器接口、所述节气门位置传感器。

综上，本实用新型是一种集成化程度很高的智能发动机管理系统，包括了具有控制策略的微控制器和多个传感器，并进一步设计了将多个传感器与微控制器集成在同一电路板上，以及设计了一个与该电路板相配套的壳体，将电路板装到壳体中，用胶密封，使整个电喷系统具有防尘、防水、防腐、防震、体积小、结构简单、可靠性高、生产一致性好等优点，控制精度高，能够适应恶劣环境，几乎能匹配所有从50CC到250CC排量的骑式、踏板式4冲程摩托车。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的电路结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例的壳体结构示意图；

图3为本实用新型优选实施例的控制流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。