[实用新型]汽车后桥壳总成钢托倾角及位置度检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及后桥专用检具，尤其是一种汽车后桥壳总成钢托倾角及位置度检具。

背景技术

汽车后桥倾角是后桥总成的重要参数，它主要是后桥壳钢托倾角构成的。此参数的正确与否直接影响汽车装配和配置。汽车后桥壳总成钢托总成一般都是2个组成，每个钢托都和后桥壳轴线组成一个倾角，但两个钢托的倾角不可能都相等，在两个不同倾角共同作用下，其后桥壳总成形成的倾角则会发生一定的变化，也可以称为共同作用下的后桥倾角。

目前我国生产的后桥总成在两钢托共同作用下的倾角一般都不控制，只用角度尺控制单一钢托的角度，即便测量也是用三坐标检查，费时、费工，更不经济；如果订购专用感应电（光）测量，估计价格非常昂贵。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有现有后桥总成在两钢托共同作用下的倾角没有合适检具的缺陷，而提供一种汽车后桥壳总成钢托倾角及位置度检具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

汽车后桥壳总成钢托倾角及位置度检具，其特征在于: 包括一个长条形的底板，底板上设有一对测量座，每个测量座上设有一个定位板，一个定位板上设有定位销，另一个定位板上设有削边销，用于放置后桥壳总成，在定位板上还设有一个万能角度尺用于检测后桥壳总成钢托倾角。

本检具是由底板安装两测量座，测量座上安装定位板，两定位板等高，在两定位板上装有定位销和削边销，定位销优选圆柱定位销，并且两个定位销在同一直线上，并保证和钢托安装距一致，这样可以固定后桥壳，固定好工件后通过万能角度尺测量出两钢托共同作用下后桥壳倾角。

在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案：

在后桥壳总成测量处设有量板，在对应的底板上设有量座。

所述的量板上设有连接孔，量板通过双头螺杆和螺帽与后桥壳连接。

还包括一个位置度检具，检具主要由定位板二、两个量棒构成，在定位板上设有两个阶梯孔，对应的量棒上设有台阶且靠近台阶的量棒一端为螺纹端，所述的量棒的螺纹端穿过定位板二的阶梯孔通过螺母固定在定位板二上。

利用定位板二中的定位孔的相对位置关系，使得4个钢托安装孔相对定位销孔位置度正确，可以检查4个钢托孔是否与定位销孔的连线产生偏斜。

本实用新型的有益效果两定位板在同一平面内，并保证安装在定位板上的定位销在同一直线上，可以测得两共同钢托的作用角度；同时可以检查两钢托安装面的平面度机械结构，测量简单、可靠，价格便宜。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的位置度检具视图。

具体实施方式

如图1和2所示，本实用新型汽车后桥壳总成钢托倾角及位置度检具，包括一个长条形的底板1，底板1通过四个垫块放置在地面上，底板1优选矩形结构，底板1的上端面为平面，底板1上设有一对测量座2，测量座2为倒置的空心梯台，底边具有连接法兰，测量座2通过螺栓与底板1固定连接，两个测量座2平行放置并保持一定间距，每个测量座2上设有一个定位板4，定位板4通过螺栓与测量座2固定连接，两定位板4等高，一个定位板4上的中心位置设有定位销3，优选选用圆柱销3，定位板2上设有沉孔与定位销3配合，另一个定位板2上的中心位置设有削边销10，定位板2上设有沉孔与削边销10配合，圆柱定位销3和削边销10在同一直线上用于定位后桥壳总成8，后桥壳中部上有一个圆形平面81，当两个钢托放在定位板4上后，所述的圆形平面与水平面具有一个夹角81，该夹角为汽车后桥壳总成钢托倾角，在底板1上还设有一个万能角度尺14用于检测后桥壳总成钢托倾角。

为了提高测量的准确性，可在钢托的测量面安装一个量板11，量板11设有连接孔，在桥壳的测量面设有螺纹孔，量板11通过双头螺杆13和螺帽12与后桥壳连接，在对应的底板1上设有量座9，然后用万能角度尺14测量量座面和量板面的夹角。

如图3所示，还包括一个位置度检具，检具主要由定位板二6、两个量棒7构成，在定位板二6上设有两个阶梯孔，对应的量棒7上设有台阶且靠近台阶的量棒一端为螺纹端，所述的量棒7的螺纹端穿过定位板二6的阶梯孔，量棒7上的台阶与联系定位板上的阶梯孔配合，限定量棒7的轴向运动，然后通过螺母5固定在定位板二6上，利用定位板二6中的定位孔的相对位置关系，使得四个钢托安装孔相对定位销孔位置度正确，可以检查四个钢托孔是否与定位销孔的连线产生偏斜。