[实用新型]叶片式减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及叶片式减震器，具体而言涉及通过外缸与叶片轴之间的相对转动来衰减震动的叶片式减震器。 

背景技术

减震器被广泛应用于各种车辆。尤其在装甲车辆中，减震器是悬挂装置的通用部件，并安装在车体和承重轮之间。它的主要功能是缓冲地面对车体的冲击，减弱车身的震动并吸收冲击过程中产生的能量，保护车体及悬挂装置不受损坏，提高车辆的舒适性和良好的行驶能力。因此，减震器必须满足减震能力强、散热性能好、工作稳定和耐久可靠的要求。 

目前，装甲车辆上使用的减震器多为叶片式液压减震器和摩擦式减震器。摩擦式减震器采用摩擦片作为减震元件，由于摩擦片在工作过程中存在磨损，故其摩擦力不能持续保持设计值，导致减震器不能稳定工作；并且摩擦面的磨耗导致其耐久度不足，因此摩擦式减震器很难满足车辆的减震要求。现有的叶片式液压减震器通常采用液压油作为工作介质来产生减震器所要求的阻尼力。由于液压油的凝固点高、粘温系数随温度变化较大，对工作温度的范围要求较为苛刻，所以在较低或较高的温度条件下它都不适合作为工作介质，并且液压油的粘度较低，对减震器的密封要求较高，容易泄漏。除此之外，参见图5，现有的叶片式液压减震器通常采用在叶片轴104的叶片上设置阻尼孔102来产生阻尼力，由于液压油的粘度较低，减震器中其他位置的小缝隙或小孔都会对阻尼性能造成影响，因此，这类液压减震器在叶片的外周与外缸101的内壁之间设置铜质的密封装置103。在此情况下，在长时间的工作过程中，铜质的密封装置103磨损较严重，导致减震器的叶片与外缸101配合处产生缝隙，从而引起密封装置失效，阻尼力减小，影响减震器的使用寿命。 

实用新型内容

如前所述，期望能够提供一种叶片式减震器，能够保证减震器工作的连续可靠性，又可以保证减震器的较长使用寿命。 

本实用新型提供了一种叶片式减震器，包括外缸和叶片轴。所述叶片轴可转动地位于所述外缸内，所述叶片轴在沿其轴线的两个端部的外周与所述外缸的内周密封接触，并且其两个端部封闭，在与所述叶片轴的两个端部之间的部分对应的部分处，所述外缸具有从其内壁延伸到所述叶片轴的外壁的多个隔板，所述隔板与所述叶片轴的外壁可相对旋转，所述叶片轴具有从其外壁向所述外缸的内壁延伸的多个叶片，所述叶片的外周与所述外缸的内壁之间具有阻尼缝隙，由此，所述叶片和所述隔板将所述叶片轴与所述外缸之间的空间划分为多个工作腔。在所述叶片轴内设置有由所述多个工作腔共用的补偿腔，所述补偿腔通过设置在所述叶片轴上的通孔和单向阀与所述多个工作腔的每个相通，所述通孔允许补偿腔与相应的工作腔之间的双向流动，所述单向阀仅允许从补偿腔向相应的工作腔的单向流动。所述工作腔内和所述补偿腔内填充有弹性胶体。所述减震器构成为，在所述叶片轴相对于所述外缸转动时，所述工作腔根据叶片轴的转动方向而形成为高压腔和低压腔，高压腔中的弹性胶体通过阻尼缝隙流入低压腔，补偿腔中的弹性胶体通过相应的通孔和单向阀流入低压腔，高压腔中的弹性胶体通过相应的通孔流入补偿腔。 

如前所述的减震器采用阻尼缝隙产生阻尼力，缝隙阻尼力的滞回曲线为“回”字形，曲线与孔隙阻尼力的相比更加饱满，这种特性决定了减震器可以迅速对振动进行响应，迅速吸收震动，快速产生较大的阻尼力，有效的消耗掉震动中的能量。 

在该叶片式减震器中，所述弹性胶体的粘度可以在1,000至50,000,000cst之间。 

在该叶片式减震器中，所述隔板与所述叶片轴的外壁可以进行旋转密封。 

在该叶片式减震器中，所述补偿腔内可以设置有一可动部，所述可动 部与所述补偿腔内壁密封接触，并且所述可动部可动，从而将所述补偿腔以容积可变的方式划分为填充有高压气体的气腔和容纳弹性胶体并与所述多个工作腔的每个相通的胶腔，所述胶腔内的胶体在气腔压力的作用下通过所述通孔和所述单向阀向所述低压腔内流动。 

在该叶片式减震器中，在所述气腔的与所述可动部相对的底部还可以设置有充气阀，用于向所述气腔内填充气体。 

在该叶片式减震器中，在所述胶腔的与所述可动部相对的端部上设置有排气阀，用于在减震器安装时使所述叶片式减震器内的空气排出。 

在该叶片式减震器中，所述胶腔的与所述可动部相对的端部可以由密封所述叶片轴内的补偿腔的堵盖构成。 

在该叶片式减震器中，所述可动部可以是与所述补偿腔的内壁进行滑动密封的活塞。