[实用新型]用于控制涡轮增压器压缩机喘振的系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于控制涡轮增压器压缩机喘振的系统。 

背景技术

对发动机进行涡轮增压使发动机能够提供和更大排量发动机相似的功率，同时发动机泵送功保持接近相似排量的自然吸气发动机的泵送功。因此，涡轮增压能够扩大发动机的工作区域。但是，在通过涡轮增压器的压缩机流量低并且压缩机两侧存在高压比的状态期间，压缩机速度可能波动并且引起噪音或其他不希望的响应。压缩机喘振可通过电操作的压缩机旁通阀（CBV）缓解。具体说，该CBV可以打开以使空气能够从压缩机出口流到压缩机进口，以便降低压缩机两侧的压缩比。当接近压缩机喘振状态时电操作的CBV可以被命令打开。例如，当操作者释放转矩命令致动器（例如，加速器踏板）时CBV可被打开并且发动机节气门被关闭以减小发动机转矩。电操作的CBV可以减小压缩机喘振的可能性；但是，电操作的CBV需要带有可执行编码的控制器以在适当的正时打开电操作的CBV。而且，需要附加的电子器件以操作CBV。还有，CBV能够增加涡轮增压发动机的成本。 

实用新型内容

本发明人已经认识到上述的问题并且已经研发出一种用于减少涡轮增压器压缩机喘振的可能性的系统，包括：响应发动机转矩命令的发动机节气门；和与该发动机节气门机械地连通的压缩机旁通阀，该压缩机旁通阀和该发动机节气门整合于发动机节气门体。 

以这种方式，可以减少涡轮增压器压缩机喘振的可能性而不引起用于操作压缩机旁通阀的电子设备和编码的附加成本。在一个示例中，压缩机旁通阀可被构造成经由操作发动机节气门的轴操作的蝶阀，发动机节气门 控制流到发动机的空气流。在另一示例中，压缩机旁通阀可被构造成经由凸轮控制的提升阀，该凸轮经由调整节气门位置的轴而旋转。因此，压缩机旁通阀可经由操作发动机节气门的相同电子设备操作。 

在另一个示例中，与调节发动机节气门成比例地调节压缩机旁通阀。 

在另一个示例中，当该发动机节气门完全关闭时该压缩机旁通阀完全打开。 

在另一个示例中，该压缩机旁通阀与该发动机节气门由单个共同的轴操作，并且其中该旁通阀的板和该发动机节气门的板联接于该单个共同的轴。 

在另一个示例中，提供一种用于控制涡轮增压器压缩机喘振的系统，包括：联接于发动机的涡轮增压器；发动机节气门；和机械地联接于该发动机节气门的压缩机旁通阀，该压缩机旁通阀沿着该涡轮增压器的压缩机的进口和出口之间的空气流动路径设置，该压缩机旁通阀和该发动机节气门整合于发动机节气门体。 

在另一个示例中，所述系统还包括控制器。 

在另一个示例中，该旁通阀是提升阀；其中该提升阀通过凸轮打开并且通过弹簧返回。 

在另一个示例中，该发动机节气门是电致动的节气门；其中该发动机节气门沿着该压缩机下游的发动机进气路径设置。 

本实用新型可以提供若干优点。具体说，由于旁通阀可经由发动机节气门致动器操作因此本实用新型可以简化压缩机旁通阀的操作。而且，由于旁通阀可经由和发动机节气门相同的电子设备操作因此本实用新型可以降低系统成本。还有，不需要用于操作压缩机旁通阀的附加的计算机代码。因此，发动机控制器可以具有额外的时间来操作其他致动器并监控其他系统输入。 

从下面单独的描述或结合附图一起的描述，本实用新型的上述优点和其他优点、特征将容易明白。 

应当理解，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着指出所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一 地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面或本公开的任何部分指出的任何缺点的实施方式。 

附图说明

图1示出发动机和涡轮增压器的示意图； 

图2A-2B和3A-3B示出压缩机旁通阀的两个示例； 

图4示出模拟的示例发动机操作顺序；和 

图5示出用于操作涡轮增压器压缩机旁通阀的高级流程图。 

具体实施方式

本实用新型涉及操作联接发动机的涡轮增压器。图1示出包括涡轮增压器和压缩机旁通阀的示例发动机。图2A-2B和3A-3B示出示例涡轮增压器压缩机旁通阀。图4示出当操作机械地联接于发动机节气门的压缩机旁通阀时相关的模拟信号。图5示出用于控制具有压缩机旁通阀的发动机高级流程图，该压缩机旁通阀与控制流到发动机汽缸的空气的发动机节气门机械地连通。