[实用新型]车壳前处理电泳固定装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车涂装技术，具体是用于固定车壳，防止车壳在前处理电泳工序运行过程中从吊具上脱落的装置，特别涉及一种车壳前处理电泳固定装置。

背景技术

车壳涂装是汽车制造主要工艺之一，前处理电泳又是汽车涂装主要工序之一，汽车车壳需经过前处理电泳工序。将车壳固定在吊具上，采用连续式浸入既出的方式通过前处理电泳各工序槽体，在电泳过程中施以一定时间的电压后，完成前处理电泳操作。前处理电泳质量的好坏直接关系到汽车车壳的防腐性能。前处理电泳工序有许多药剂槽和喷淋设备，焊装制作完的车壳主要靠输送设备、吊具和车壳与吊具间的固定装置通过前处理电泳工序，从而实现车壳前处理电泳涂装。前处理电泳工序有许多下坡（入槽）和爬坡（出槽）段，首先车壳依靠固定装置固定在吊具上，然后车壳和吊具一起凭借机械化输送设备通过前处理电泳工序，从而实现车壳前处理电泳涂装，所以固定装置的可靠性将直接关系到车壳前处理电泳涂装的连续性和质量。固定装置主要采用单片钢做支座，固定车壳的插销通过链条焊接在支座上，该固定装置支座容易变形，固定插销容易脱落，铁链条受力容易脱焊，整个机构容易积漆，固定可靠性差，操作及维护复杂，运行成本高。目前，前处理电泳固定装置故障率高，如：容易变形、插销脱落、容易积漆、和不易清理等缺陷。已发生多起因固定装置固定功能失效的滑车事故，车壳掉进前处理槽或电泳槽中，致使车壳、吊具、前处理槽体、电泳槽体及其他相关设备的损坏，还有倒槽维修造成药剂和涂料的浪费，影响车壳涂装的正常生产，增加了制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车壳前处理电泳固定装置，实现车壳前处理电泳固定性和可靠性，整个机构不易积漆，操作及维护简单，运行成本低。

针对上述目的，本实用新型采取的技术方案是：车壳前处理电泳固定装置，由锁定套筒、活动插销、手柄和支座构成，其特征在于，支座与锁定套筒固定连接，锁定套筒内装有活动插销，活动插销的一侧装有手柄。

所述锁定套筒为管状，且管壁设置有槽口，槽口中设置有凸块。

所述活动插销上的手柄置于锁定套筒的槽内。

本实用新型的优点是，整个机构表面光滑，并且电泳烤干后再安装，避免集漆速度过快，延长清理周期。整个装置本身是经过电泳的，可防止过快集漆，整个机构在电泳车壳时，几乎不会附着新的不溶解物；插销与手柄是可拆卸的螺纹连接，便于清理和操作。

附图说明

    图1是本实用新型的主视图。

    图2是图1的A-A向局部剖面侧视图。

图中：1、锁定套筒，2、活动插销，3、手柄，4、支座。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，参见图1和图2，车壳前处理电泳固定装置，由锁定套筒1、活动插销2、手柄3和支座4构成，其特征在于，支座4与锁定套筒1固定连接，锁定套筒1内装有活动插销2，活动插销2的一侧装有手柄3。所述锁定套筒1为管状，且管壁设置有槽口，槽口中设置有凸块。所述活动插销2上的手柄3置于锁定套筒1的槽内。

实施例：本实用新型的固定装置材料均采用A3钢；支座采用槽钢结构，槽钢的规格：宽度×高度=50×35 mm，槽钢壁厚为5mm，支座4高度尺寸根据车壳装配孔与吊具支腿间的垂直距离来定，支座4垂直焊接部位要求满焊和垂直，并保证足够的强度；套筒1采用Φ30×5的普通电焊钢管经铣削加工而成，套筒1与支座4连接部位要求满焊和垂直，并保证足够的强度；插销2采用Φ18的圆柱钢，定位端倒角，倒角尺寸根据定位孔的大小来定；手柄3采用Φ10的圆柱钢，并折弯成90度，与活动插销2采用螺纹连接；本实用新型的固定装置在装配前要进行表面处理，做到表面光滑平整，并要求进行电泳烘干处理；本实用新型的固定装置与吊具采用螺栓连接，装调过程要求活动插销2与车壳装配孔之间运动灵活。

本实用新型解决了支座4容易变形的问题，制作一个锁定套筒1，在活动插销2上安装一个操作用的手柄3，手柄3与活动插销2采用螺纹连接，通过操作手柄3使活动插销2在锁定套筒1内灵活移动，采用螺纹连接，可实现拆卸清理维护，并且活动插销2安装在锁定套筒1内，通过锁定套筒1的凸块固定活动插销2，是活动插销2不易脱落；对整个固定装置实施前处理电泳烤干后再安装到吊具上，减慢电泳漆附着速度，延长清理周期。