[实用新型]中低速磁浮轨道弹性分开式扣件

说明书

技术领域

本实用新型涉及磁浮轨道领域，特别涉及一种用于联结中低速磁浮轨排与轨道支承结构的中低速磁浮轨道弹性分开式扣件及其调节方法。

背景技术

中低速磁浮交通具有爬坡能力强、转弯半径小和线路适应性强、低噪声、振动小、节能环保、美化城市环境、建设成本低、易于实施等特点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，是安全可靠、环境友好型的新型城市轨道交通系统。

中低速磁浮是一种常导下的吸引式磁浮系统，利用车载的、置于导轨下方的悬浮电磁铁通电励磁产生电场，使磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引，将列车向上吸起悬浮于轨道上；磁浮车辆通过控制模块与轨道的间隙来控制列车悬浮、导向的稳定性。磁浮轨道作为支承和引导列车运行的地面固定结构，其结构设计与磁浮车辆构造和悬浮控制系统要求密切相关。

扣件是轨道结构的重要组成部件，在中低速磁浮轨道结构中，扣件将磁浮轨排与承轨台牢固连接，保持轨排在下部基础上的正确位置，承受和传递列车重力、导向力、驱动力与制动力；扣件是轨道弹性和调整能力的唯一提供者，其结构形式和性能对于中低速磁浮轨道结构的运用有重要影响。扣件技术是中低速磁浮轨道结构的关键技术。

根据中低速磁浮交通车轨相互作用特点，区别于高速铁路轮轨系统对扣件的一般要求，对于中低速磁浮轨道扣件还应具有以下特点：（1）悬浮控制系统对于轨道的作用是对轨排产生上下两个方向的高频周期性振动而非单一的受压，因此，扣件必须采取双向减振，才能减少对下部基础和扣压件的双重冲击作用，延长扣件使用寿命，并有效提高乘坐舒适性。（2）中低速磁浮交通轨排可以视为一个整体结构，其自身连接牢固，纵横向刚度大，因此不需要考虑也不具备轨距调节的可行性。但为克服由于基础工程施工误差、基础倾斜、桥梁徐变上拱、桥墩不均匀沉降、路基不均匀沉降等原因造成的轨道不平顺，满足运营过程中维修的需要，要求扣件系统必须具备较大的调整轨排高低和左右横向位置的水平调整能力。尤其是中低速磁浮车辆悬浮控制系统对于轨排各段之间横向错位、轨面高低平顺度等轨道结构系统精度有较高的要求。

目前国内外中低速磁浮轨道扣件现有技术均为不分开式紧固方式，仅能实现纵向伸缩及竖向调高，无法实现轨排横向调整。所述的“不分开式”是指扣件按照与支承结构联结方式，有不分开式和分开式两种类型；不分开式扣件一般没有通长连接基板，轨排与承轨台或轨道梁间只有一层枕下垫板，扣压件的紧固件直接联结到混凝土承轨台或混凝土轨道梁中；分开式扣件有基板，轨排由扣压件紧固于基板上，基板再由螺栓等紧固于承轨台。

在公开号为CN 201292488Y的发明专利申请说明书中公开了一种中低速磁浮线路轨排扣件，该扣件是将磁浮钢轨排固定于下部支承体上，该扣件包括有弹性垫板、调高垫板、铁垫板，通过锚固螺栓依次将平垫圈、弹簧垫圈、轨排钢枕底板、弹性垫板、调高垫板、铁垫板固定于所述下部支承体上，在所述铁垫板上设调节孔，该孔内插入用于铺设轨排时调整轨排几何位置的调节螺栓。此发明的效果是该结构的轨排扣件更换方便、便于养护维修，可方便更换弹性垫板等，轨排铺设时调节螺栓可作为轨排安装支点使用，施工时可方便调整轨排的高低、方向，无须再采用其他辅助架轨设备。该技术通过设置调节螺栓，仅可在施工期间调整轨排的高低与方向，在下部支承体混凝土浇筑后的线路运营期间无法对轨排进行横向平顺状态调节，扣件结构为不分开式紧固方式，扣件调整能力比较差；同时，该技术仅在钢枕底板下表面设置弹性垫板，未能实现轨道上向减振，将明显影响乘坐舒适性并对扣件设计使用寿命及行车安全产生隐患。

在公开号为CN 101063286A的发明专利申请说明书中公开了一种磁浮交通的轨道结构，包括：轨道梁、通过连接结构支承和固定于轨道梁的轨枕、以及支承和固定在轨枕上表面两侧的导轨，连接结构包括混凝土垫块和紧固件，其中，轨枕由中空的方钢管制成。还提供了一种磁浮交通的轨道结构的制造方法。借助新颖的弹性扣板，不仅便于安装而且可以获得极佳的减震性能。该技术虽然通过设置了具有垂直方向变形能力的弹性扣板可在一定程度上实现双向减振的要求，但是由于扣件结构为不分开式紧固方式，紧固件直接联结到混凝土垫块中，只能通过在弹性扣板上开孔沿线路方向的长孔以实现轨排纵向伸缩，而无法实现轨排的横向调整。