[实用新型]发动机冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却装置，特别是一种新型的发动机冷却装置。 

背景技术

现有发动机冷却装置的结构一般是高温废气由进气室进入，并经散热装置进入出气室排出。而内部循环冷却水从进水管进入，流经冷却室后从出水管流出。在此装置中，废气通过散热装置时与冷却室中的冷却水进行热交换，以此来降低废气的温度。 

这保证不管发动机处于什么工作条件下，排出的废气都要经冷却装置进行降温。但在实际中，发动机在有些工况下，如冷机启动、怠速、低水温、特殊低转速等，此时发动机产生的废气温度本身就比较低，无需降温即可与发动机的实际要求匹配，如果通过冷却装置进行降温，不仅造成冷却装置额外的能耗，同时获得的废气温度相对过低，无法与发动机实际要求温度不匹配。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种新型的发动机冷却装置，其对现有的冷却装置结构进行改造，可使发动机在特殊工况下排出的废气直接由进气室转入到出气室排出，不经过散热装置的冷却，从而保证了发动机在各个工况下排出的废气都与发动机的实际要求温度相匹配，并可在一定程度上降低冷却装置的能耗。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

本新型提供一种发动机冷却装置，其中废气通路由进气室、散热装置和出气室组成；冷却通路由进水口、冷却室和出水口组成，所述进气室和出气室位于冷却装置同一侧的法兰盘上，进气室和出气室之间设置有直接连通的连通口，连通口上设置有阀门，所述阀门上设置阀栓，所述连通口被阀栓关闭时，出气室与散热装置导通；出气室与散热装置之间被阀栓关闭时，进气室和出气室通过连通口直接导通。 

本实用新型针对发动机的不同工况适时调整冷却装置的工作状态，从而保证废气排出温度始终与发动机的实际要求温度相匹配，并可在一定程度上降低冷却装置的能耗。 

附图说明

图1本实用新型冷却装置的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，是一种新型的发动机冷却装置，包括废气通路和冷却通路，其中废气通路由进气室11、散热装置12和出气室13组成。冷却通路由进水口41、冷却室42和出水口43组成。所述进气室11和出气室13位于冷却装置同一侧的法兰盘2上，进气室11和出气室13之间设置有直接连通的连通口21，连通口21上设置有阀门3，阀门3的阀栓311设置有普通工作位和特殊工作位两个工作位，在普通工作位时(未示出)，所述连通口21被阀栓311关闭，出气室13与散热装置12导通。在特殊工作位时，如图1所示，进气室11和出气室13通过连通口21直接导通，出气室13与散热装置12之间被阀栓311关闭。 

本领域技术人员可通过气压控制装置(未示出)可对阀栓311的普通和特殊两个工作位实时切换，最终实现阀栓311对进气 室11和出气室13之间的连通口21的开、关动作。 

在发动机正常工况下，阀门3的阀栓311处于普通工作位，此时连通口21被阀栓311关闭，出气室13与散热装置12导通，进气室11和出气室13通过散热装置12实现连通，发动机排出的高温废气全部经过降温后由出气室排出。 

而在发动机非正常工况下，如冷机启动、怠速、低水温、特殊低转速等，此时阀栓311处于特殊工作位，此时连通口21导通，出气室13与散热装置12之间被阀栓311关闭，进气室11和出气室13通过连通口21直接连通，高温废气不需冷却装置冷却，直接由进气室11进入出气室13而排出。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的方式，均在本实用新型的保护范围内。