[实用新型]发动机水循环散热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车散热技术领域，具体地说，特别涉及发动机水循环散热装置。

背景技术

目前的摩托车水冷发动机，气缸头、气缸体均采用冷却液循环散热。即：在气缸体设置水槽及进水管，气缸头设置水道和出水管，气缸头的水道与气缸体水槽相通，并且该水道将气缸头燃烧室包围。在发动机的右曲轴箱盖上安装水泵，水泵出水管与气缸体进水管用水管连接，气缸头出水管用水管与节温器相接，节温器主水管与散热器进水管相接，节温器副水管与散热器出水管相接，散热器出水管与水泵用水管连接，这样形成一个闭环冷却液循环系统，而水箱保证冷却液的用量。以上结构虽然从根本上解决了发动机的散热问题，但由于系统复杂、组装困难、成本较高，在三轮车、特别是三轮货车上不适用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、成本低，适用于三轮车、特别是三轮货车的发动机水循环散热装置。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机水循环散热装置，包括发动机（1）、发动机进水管（2）、发动机出水管（3）、水泵（4）、水泵进水管（5）、水箱（6）、左盖（11）和右盖（12），其中水泵（4）安装在发动机（1）的右曲轴箱盖（7）上，在发动机（1）的气缸头（8）上分布有散热片（9），发动机（1）的气缸体（10）的左侧装有左盖（11），气缸体（10）的右侧装有右盖（12），所述气缸体（10）与左、右盖之间合围形成一个密闭空腔，该密闭空腔的进水嘴（13）通过发动机进水管（2）与水泵（4）的出水口连接，密闭空腔的出水嘴（14）通过发动机出水管（3）与水箱（6）上端的进水口连接，水箱（6）下端的出水口通过水泵进水管（5）与水泵（4）的进水口相接。

采用以上技术方案，在发动机的气缸头上分布散热片，气缸头采用自然风冷散热。发动机气缸体与左、右盖之间形成密闭空腔，该密闭空腔通过水管与水箱及水泵形成一个闭环的冷却液循环通路，气缸体采用冷却液循环散热。水箱内下层的低温冷却液，通过水泵源源不断地流入气缸体的密闭空腔，及时把气缸体的热量带走，高温冷却液从气缸体密闭空腔的出水嘴，经发动机出水管进入水箱的上层，通过渗透和冷却进入水箱下层后再进入水泵。

由此可见，本实用新型采用风冷与水冷相结合的散热方式，能够使气缸头及气缸体得到充分的散热，改善了发动机的热负荷问题。气缸体与左、右盖之间形成的密闭空腔的容积比传统的气缸体水槽大很多，这样热交换的区域更大，散热效果更显著。本实用新型在传统结构的基础上取消了节温器、散热器等部件，一方面简化了水循环的管路、使得装配更简单；另一方面，大大降低了生产成本（能够节约200元人民币左右），符合三轮车、特别是三轮货车的需求。

为了增强密封、防止漏水，在所述气缸体（10）与左盖（11）之间以及气缸体（10）与右盖（12）之间均装有密封垫（15）。

为了简化结构、方便装配，在所述左盖（11）上开有进水口，所述密闭空腔的进水嘴（13）压装在该进水口中；在所述右盖（12）上开有出水口，所述密闭空腔的出水嘴（14）与该出水口相对接固定。

有益效果：本实用新型采用风冷与水冷相结合的散热方式，在确保发动机散热效果的前提下，降低了装配难度及生产成本，适用于三轮车、特别是三轮货车的使用要求。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由发动机1、发动机进水管2、发动机出水管3、水泵4、水泵进水管5、水箱6、左盖11、右盖12、密闭空腔的进水嘴13、密闭空腔的出水嘴14和密封垫15等构成。其中，发动机1的气缸头8设置在气缸体10的上方，在气缸头8上分布有若干块散热片9。在所述气缸体10上一体形成有左右端敞口的型腔，气缸体10的左侧设置左盖11，该左盖11通过螺栓与气缸体10相固定，左盖11将气缸体10型腔的左端敞口密封。在气缸体10的右侧设置右盖12，该右盖12通过螺栓与气缸体10固定连接，右盖12将气缸体10型腔的右端敞口密封。为增强密封性、防止漏水，在气缸体10与左盖11之间以及气缸体10与右盖12之间均装有密封垫15。