[实用新型]用于轮式挖掘机的转向驱动桥

说明书

 一、     技术领域

本实用新型涉及一种用于轮式挖掘机的转向驱动桥，尤其是一种适应用于小吨位轮式挖掘机的转向驱动桥。

二、     背景技术

在工程机械中，轮式挖掘机是一个重要的品种，被广泛地使用，而用于轮式挖掘机的转向驱动桥是轮式挖掘机的重要部件，在现有的用于轮式挖掘机的转向驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小和制动扭矩小的缺点，从而导致用于轮式挖掘机的转向驱动桥性能不高。

三、     发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于轮式挖掘机的转向驱动桥，因此转向驱动桥具有很好的转向驱动性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有桥壳总成、主减速器总成、转向油缸总成、万向节传动轴总成、转向节总成、制动器总成和轮边减速器总成，在桥壳总成的中间部位设置有主减速器总成，主减速器总成设置为通过花键与万向节传动轴总成的内半轴联接，主减速器总成设置为通过万向节传动轴总成的外半轴与轮边减速器总成花键联接，在桥壳总成的两端设置有轮边减速器总成，轮边减速器总成设置为通过转向节总成与桥壳总成铰接并与万向节传动轴总成通过花键连接，在轮边减速器总成上设置有制动器总成，转向油缸总成的两端设置为分别与转向节总成和桥壳总成铰接。

主机动力扭矩从输入法兰传入,经由主减速器总成减速并差速后,通过内半轴将动力传给万向节传动轴总成，再通过外半轴传给轮边减速器总成，经轮边减速器总成减速后，将动力最终传给轮毂，从而驱动轮胎滚动前进，由于设计了桥壳总成、主减速器总成、转向油缸总成、万向节传动轴总成、转向节总成、制动器总成和轮边减速器总成，主减速器总成具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点；轮边减速器总成具有结构紧凑减速比大、输出平稳的特点，主减速器总成内装行星轮式差速器系统，有效平衡了车辆转向时两侧轮胎转速的差异，解决了各种工况下两侧轮胎滑移问题；制动器总成具有制动扭矩大、制动更安全可靠的特点，因此转向驱动桥具有很好的转向驱动性能。

本实用新型设计了，主减速器总成设置为准双曲线螺旋伞齿轮传动结构，主减速器总成设置有行星轮式差速器。

本实用新型设计了，轮边减速器总成设置为行星减速传动结构。

本实用新型设计了，万向节传动轴总成设置为半浮动式十字万向传动轴结构。

本实用新型设计了，制动器总成设置为常开液压涨蹄式鼓式制动。

四、     附图说明

附图为本实用新型的示意图。

五、     具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有桥壳总成1、主减速器总成2、转向油缸总成3、万向节传动轴总成4、转向节总成5、制动器总成6和轮边减速器总成7，在桥壳总成1的中间部位设置有主减速器总成2，在桥壳总成1的两端设置有轮边减速器总成7，轮边减速器总成7设置为通过万向节传动轴总成4与桥壳总成1联接，在轮边减速器总成7上设置有转向节总成5和制动器总成6，转向油缸总成3设置为与转向节总成5联接，转向油缸总成3设置与桥壳总成1联接，主减速器总成2设置为通过外半轴与轮边减速器总成7联接，主减速器总成2设置为通过内半轴与万向节传动轴总成4联接。

在本实施例中，主减速器总成2设置为准双曲线螺旋伞齿轮传动结构，主减速器总成2设置有行星轮式差速器。

在本实施例中，轮边减速器总成7设置为行星减速传动结构。

在本实施例中，万向节传动轴总成4设置为半浮动式十字万向传动轴结构。

在本实施例中，制动器总成6设置为常开液压涨蹄式鼓式制动。

主机动力扭矩从输入法兰传入,由主减速器总成2减速并差速后,通过内半轴将动力传给万向节传动轴总成4，再通过外半轴传给轮边减速器总成7，经轮边减速器总成7减速后，将动力最终传给轮毂，从而驱动轮胎滚动前进。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了桥壳总成1、主减速器总成2、转向油缸总成3、万向节传动轴总成4、转向节总成5、制动器总成6和轮边减速器总成7，主减速器总成2具有承载大 、输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点；轮边减速器总成7具有结构紧凑减速比大、输出平稳的特点，主减速器总成2内装行星轮式差速器系统，有效平衡了车辆转向时两侧轮胎转速的差异，解决了各种工况下两侧轮胎滑移问题；制动器总成6具有制动扭矩大、制动更安全可靠的特点，因此该转向驱动桥具有很好的转向驱动性能。