[实用新型]一种直喷式液化气减压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减压设备领域，特别是指一种直喷式液化气减压器。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，能源短缺和空气污染日益严重。世界上很多国家都在寻找既能代替汽油和柴油，又能减少汽车有害物排放的待用燃料。液化气燃料又称绿色汽车燃料产生，液化石油气汽车由于其良好的排放性能和燃料经济性，在许多国家得到应用，由此产生了直喷式液化气减压器。直喷式液化气减压器工作原理为：液化石油气通过减压、蒸发后进入混合气，启动发动机时，钢瓶内的液化石油气在压力作用下经过组合阀、液化石油气管路和液化石油气电磁阀输送到转换器，液态的、具有一定压力的液化石油气在转换器内被减压蒸发成在常压附近的气态液化石油气。现有的直喷式液化气减压器，其减压热交换组件采用铝合金压铸制成，气腔和水腔是由厚实的橡胶皮膜隔开，一旦橡胶皮膜老化，极易出现渗漏和工作失效，另外，还存在以下问题：

1、不能适应寒热带的温差变化：冬季工作状态不稳定，特别是在冬季寒冷地带，超低温使直喷式液化气减压器工作时蒸发量会进一步减少，不能充分完成热交换，造成少许不易燃烧的液态燃料进入汽缸，造成点火不畅，特别是在加速时，发动机有明显的间顿现象甚至熄火，造成发动机工作状态不稳定；

2、发动机排量的局限性：由于大功率发动机需要更多的气体供应，因此需要有足够的气态燃料供入发动机，使发动机稳定工作。若想给大功率发动机使用直喷式液化气减压器，按照现有直喷式液化气减压器的结构，就必须大幅度增加直喷式液化气减压器的体积，使减压腔同比增大，减压腔内的液体转化才能提高、更有效地曾大加热（热交换）范围。这样就造成了产品过重、浪费材料。

实用新型内容

本实用新型提出一种直喷式液化气减压器，解决了现有技术中易出现渗漏和工作失效、不能适应寒热带的温差变化以及不能适应大功率发动机的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种直喷式液化气减压器，包括水槽，水槽上分别设有液化石油气入口、入水口和出水口，水槽内设有热交换壳体，热交换壳体内设有螺旋式减压装置，螺旋式减压装置一端与水槽上的液化石油气入口连接，螺旋式减压装置的另一端设有调节针且该端设置于液化石油气输出装置内，液化石油气输出装置上设有液化石油气出口，液化石油气输出装置另一侧设有真空管，真空管内设有弹簧，弹簧一端与液化石油气输出装置之间设有调节皮膜，弹簧另一端设有调整螺丝。

优选地，入水口和出水口与水槽螺纹连接。

进一步地，热交换壳体内侧和外侧均设有环形槽。

进一步地，螺旋式减压装置外侧设有渐进式螺旋槽。

优选地，液化石油气出口与液化石油气输出装置螺纹连接。

进一步地，液化石油气输出装置上还设有安全阀。

优选地，水槽通过螺栓与真空管连接。

本实用新型的有益效果为：

1、水槽和螺旋式减压装置全面接触，不会形成死角，大大增加了液态气体减压过程的热交换能力。

2、热交换壳体内侧和外侧均设有环形槽。，且螺旋式减压装置外侧设有渐进式螺旋槽，增加了热交换面积，进一步增加了液态气体减压过程的热交换能力。

3、由于热交换能力的增强，解决了发动机在加速时的间顿、熄火现象，使得发动机工作状态稳定，能够适应寒、热带温差的变化，同时产品体积小，在同等尺寸的基础上可以满足大功率发动机的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种直喷式液化气减压器的分解结构示意图。

图中：

1、水槽；2、液化石油气入口；3、入水口；4、出水口；5、热交换壳体；6、螺旋式减压装置；7、调节针；8、液化石油气输出装置；9、液化石油气出口；10、真空管；11、弹簧；12、调节皮膜；13、调整螺丝；14、环形槽；15、螺旋槽；16、安全阀；17、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。