[实用新型]高速铁路轨道综合检测小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路轨道的检测技术领域，尤其涉及一种适用于高速铁路轨道工务日常巡检的高速铁路轨道综合检测小车。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展，如何确保高速铁路轨道的安全性、舒适性既成了一个必不可少的巡检任务，而轨道运行一段时间后，由于路基的沉降与变形、紧固件的失效以及钢轨的磨损等，都将为高速铁路的安全运营带来隐患，这些隐患主要体现在以下几个方面：

1)钢轨的几何线形的变化：轨距、超高、高低、轨向、扭曲、轨廓以及波浪磨耗等钢轨参数的变化，使得列车在高速运行条件下失去原有的平稳性，降低列车的舒适性，提高了列车脱轨的风险。

2)钢轨扣件的松弛：钢轨扣件可能由于螺丝松动，扣件发生松弛，影响钢轨的固定状态，加剧了列车脱轨的危险性。钢轨及扣件对车辆运行作业和乘车的舒适度和安全性有决定性的影响。无碴轨道的弹性几乎完全来自钢轨扣件系统，无碴轨道的精度也全靠扣件系统来保持和调整。客运专线无碴轨道扣件在轨道结构中占有和发挥极其重要的地位和作用，扣件虽小，作用甚大，用量众多，关联甚密，不可等闲视之。因此保证良好的扣件状态是确保高铁运行安全的重要工作之一。

从70年代中期开始，我国就已经开始进行钢轨检测新技术的研究，现已先后研制出能测量轨道高低、水平、轨面不平顺的“惯性基准轨道不平顺检测装置”、“轨道超高检测装置”、“充电式轨距检测装置”、“多功能振动检测装置”等各种各样的钢轨检测装置。但是这些装置有一个共同的缺点，那就是只能检测钢轨的某一项指标，不能对钢轨各项指标同时进行检测，特别是都不能检测扣件的紧固状态，导致这些装置在实际应用中对钢轨的综合检测作用大幅减小，所以这些装置没能够被推广使用。

对于高速铁路的钢轨状态的检测，目前仍大量依靠人工操作进行检测。由于高速铁路运行期间，一方面速度快，行车间隔短，且只能在夜间的一个相对较短的天窗时间内可以进行人工检测。由于环境、天气的限制以及人为的因素，人工检测钢轨及其扣件的效率和精准性都难以保证。

特别的是，钢轨扣件状态的检查基本完全是人工方法，采用简易的塞尺逐个扣件进行检查。首先，扣件设备量十分巨大，导致检查工作量庞大；其次，扣件安装位置很低，作业人员长期弯腰工作，劳动强度大；再次，高速铁路的检修作业时间一般在夜间，需要靠手电作业，人员容易疲劳，作业效率低下，检查质量难以保证；最后，作业线路长，天窗时间短，检测人手有限，难以及时掌握整条线路的扣件状态。

随着我国高速铁路运营里程逐渐增长，对安全性能的要求也越来越高，导致高速铁路轨道的日常巡检的强度越来越大，这就迫切需要一种快速、自动化的综合检测装备。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种高速铁路轨道综合检测小车，以克服上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路轨道综合检测小车，其结构简单，使用方便，能同时实现多项检测任务，提高了检测效率和安全性能，通过人力推动后实现半自动化和智能化操作，保证了检查质量。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种高速铁路轨道综合检测小车，其包含有小车本体、检测系统和控制系统，其特征在于：

小车本体横跨于两侧钢轨上，且于第一端设置有位于一侧钢轨上的上滚轮，第二端设置有位于另一侧钢轨上的两个上滚轮，于该第二端设置有位于钢轨内侧的两个固定滚轮，在该第一端设置有位于钢轨内侧的两个弹性滚轮，各该弹性滚轮通过弹簧弹性压迫于钢轨内侧；

检测系统包含控制器、多个检测单元和数据采集转换器，该控制器连接于该多个检测单元和控制系统以接收控制系统的信号来控制多个检测单元协同工作；数据采集转换器连接控制系统和该多个检测单元；

控制系统包含带触摸屏的计算机。

其中，该弹簧通过连杆机构连接至弹性滚轮以提供压向钢轨内侧的弹性力。

其中，该多个检测单元至少包含扣件弹条紧固度检测单元、轨距检测单元和超高检测单元，该扣件弹条紧固度检测单元包含位于该小车本体第二端的上滚轮上方两侧的两个二维线激光传感器，两个二维线激光器的中心线相距150mm；该轨距检测单元包含位于该小车本体第一端的弹性滚轮内侧的点激光测距距离传感器，点激光测距传感器的激光测量点较钢轨轨面高度低16mm；该超高检测单元包含位于小车本体中部的倾斜仪。