[实用新型]天然气发动机高压喷射混合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃料发动机的喷射混合器制造技术领域，具体地指一种天然气发动机高压喷射混合器。

背景技术

随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展做出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。天然气就是当前使用技术最成熟，是替代汽油、柴油最重要的能源之一，天然气经济性好，排放低，是公认的清洁能源。由此天然气发动机进入高速增长期，是国内外公认的清洁燃源发动机。

天然气发动机喷射混合器是天然气发动机和电控喷射系统的重要部分。混合器的作用是使天然气和空气在进入气缸前形成均匀的混合气，由于天然气与空气的密度不同，容易形成混合气浓度分层，导致各缸混合气的空燃比差异较大，使发动机经济性变差，排放超标，严重时会导致发动机出现失火的现象，发动机工作不稳。为了保证发动机稳定可靠的工作，国内外开发出各种各样的混合器，但是目前主要用的是文丘里管式、比例调节式二种。比例调节式混合器是一种机械的空燃比控制方式，控制精度差，瞬态响应慢，已不能满足日益严格排放法规的要求。文丘里管式混合器是将文丘里环嵌设在空气进气管道上，然后由文丘里环的喉管处的文丘里孔进燃气，气体燃料在进入混合器后多沿空气进气管道的管壁流动，很难向管道中心扩散，随着节气门的开度增加，空气流量大大增加，由文丘里孔流出的天然气来不及向管道中心扩散，不能和空气充分的混合，使混合气浓度越来越不均匀，特别是发动机瞬态加速时，因燃气供应缓慢，混合气过稀出现失火的现象。因此现有的发动机很少能采用真正的稀燃技术，稀燃就是指发动机的空燃比在接近稀燃限值的条件下工作，稀燃能实现进一步降低发动机的气耗，降低排出污染物的浓度，降低发动机热负荷的作用，提高发动机可靠性。但是要实现稀燃的前提条件必须保证形成的混合气均匀，并且对天然气气量进行精确的控制，精确控制通过电控制单元控制并通过高压喷嘴实现，保证混合气均匀只能通过混合器来完成。

目前用的单点喷射系统多采用上进气下出气的喷嘴，进出气口分别位于喷嘴的两端，用二条长长的气轨将多个喷气嘴安装在一起，因喷嘴流量小，需要的喷嘴多，气轨体积过大，部件多，存在易泄露的安全隐患，可靠性低，制造及维修成本高；其次，因燃气喷射压力低，仅依靠目前的文丘里管式混合器，燃气和空气不能完全均匀混合，在这样的条件下采用稀燃会造成发动机失火，发动机工作不稳定，排放高，燃气经济性下降，不能满足真正稀燃的要求；此外，喷出的气体通过较长的软管导入发动机进气管，导致发动机的瞬态响应差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中单点喷射的方式存在的缺陷，提供一种使天然气发动机瞬态响应更好，混合气混合更加均匀，达到稀燃的技术要求，并将多喷嘴高压喷射和文丘里环集成在一个实体上，降低成本，提高可靠性，便于安装和维护的天然气发动机高压喷射混合器。

为实现上述目的，本实用新型所设计的天然气发动机高压喷射混合器，包括设有燃气道和空气进气道的混合器本体和位于空气进气道内的文丘里环，还包括多个一端均与所述燃气道连通的喷嘴进气通道，所述空气进气道的内壁设有用于卡设文丘里环的环形槽，所述文丘里环的外侧设有与环形槽构成环形稳压腔的环槽，所述环槽与环形槽为封闭连接，所述混合器本体上还设有多个一端均与环形稳压腔连通的燃气喷射通道。

优选地，所述混合器本体上还设有多个喷嘴安装孔，所述喷嘴进气通道的另一端和燃气喷射通道的另一端均与喷嘴安装孔连通。

优选地，所述混合器本体上还设置有形状为盲孔的连通孔道，所述连通孔道的开口端设有螺堵，所述燃气喷射通道通过连通孔道与环形稳压腔相连通。

优选地，所述燃气道上还设有燃气压力传感器和/或燃气温度传感器。

优选地，所述燃气道的形状为盲孔，其开口端设有天然气管道接头，且两者连接处设有O型密封圈。

优选地，所述多个喷嘴安装孔呈一直线排列与空气进气道的中轴线垂直。

优选地，所述燃气道的中轴线和空气进气道的中轴线垂直。

优选地，所述混合器本体上还设有多个用于固定混合器本体的螺栓孔。

优选地，所述混合器本体上还设有用于固定喷嘴的U型压板。