[实用新型]电动汽车中电机与减速箱的连接装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车的整体驱动式汽车后桥结构，具体是指整体驱动式汽车后桥的电机与减速箱的连接装置。

【背景技术】

传统整体驱动式汽车后桥结构中的传统减速器、差速器、半轴与动力源的位置布置相隔较远，中间需经变速箱一级变速再采用驱动轴以及万向传动装置等传动机构连接，这样的结构，不仅所占空间比较大、成本较高，且因扭矩传输的历程较长从而导致传动效率相对较低。

电动汽车与传统汽车在能源来源和驱动方式上与传统汽车不同，传统汽车通常通过变速箱来改变车速，但电动汽车可以通过控制电机的转速来实现车速控制。由于变速型式的差异，导致结构方面的差异。电机与减速箱集成一体具有结构紧凑，传动效率高，易于布置的优点。能有效节省安装空间。但该结构对电机与减速箱的动力传动模式提出较高要求，传动方式的好坏，会对电机和减速箱的寿命产生影响。电机输出与减速箱输入传动装置工作环境恶劣，易于出现损坏和高噪音的问题。现有技术中电机轴以轴端内花键的方式与减速箱直接连接，加大电机轴的加工难度，不易更换、安装精度要求较高。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种加工简便、传动效率高的电机与减速箱的连接装置。

本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题：

电动汽车中电机与减速箱的连接装置，包括一差速器、两半轴、两桥管、一桥包和一前端设有输出轴的电机，所述两桥管分别套设于两半轴的表面，且两该桥管通过桥包衔接；所述差速器的两输出端分别与两半轴啮合连接，且该差速器位于桥包内，还包括一位于桥包内的减速箱，该减速箱与差速器啮合连接，所述电机的前端与桥包的安装面对接，该电机的后端与桥管连接，所述减速箱设置有一输入传动轴，该输入传动轴为花键轴；所述电机的输出轴也为花键轴；所述减速箱的输入传动轴与所述电机的输出轴之间通过一花键套连接。

所述电机的前端设有螺纹安装孔，该螺纹安装孔通过螺栓与桥包的安装面对接互锁。

所述电机的后端通过一安装支架与桥管连接。

本实用新型的优点在于：连接模式简单，易于实现，易于维修，结构紧凑，能有效节约安装空间。可降低安装的同轴度要求，便于安装，传动效率高。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型中花键套结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1，电动汽车中电机与减速箱的连接装置，包括一差速器1、两半轴2、两桥管3、一设于两桥管3之间的桥包(未图示)、一前端41设有输出轴(未图示)的电机4、及一位于桥包内的减速箱5，该减速箱5与差速器1啮合连接，所述两桥管3分别套设于两半轴2的表面，且两该桥管3通过桥包衔接；所述差速器1的两输出端分别与两半轴2啮合连接，且该差速器1位于桥包内，所述电机4的前端41与桥包的安装面对接，该电机4的后端42与桥管3连接，所述减速箱5设置有一输入传动轴(图未示)，该输入传动轴为花键轴；所述电机的输出轴也为花键轴；所述减速箱的输入传动轴与所述电机的输出轴之间通过一花键套10连接。花键套10结构如图2所示。

另外，在本实施例中，电机4的前端41设有螺纹安装孔(未图示)，该螺纹安装孔一般通过螺栓(未图示)与桥包的安装面形成对接互锁的状态；电机4的后端通过安装支架6与桥管3连接。

本实用新型的有益效果在于：连接模式简单，易于实现，易于维修，结构紧凑，能有效节约安装空间。可降低安装的同轴度要求，便于安装，传动效率高。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。