[实用新型]汽车轮辐

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮结构技术领域，特别是涉及一种适用于重型汽车的轮辐。 

背景技术

随着汽车行业的高速发展，汽车的行驶速度也大大提高，车轮作为汽车的重要行走部件，尤其是重型汽车的车轮，其服役条件十分恶劣，不仅承受着静载荷、大动载荷，同时还承受着强大的波动热应力和冷静态热应力，且重型汽车经常是远距离运输，行驶时间长，在行驶过程中轮辐的受力情况也非常复杂，特别是行驶在弯道中，汽车轮胎轮辐的承受力比直道中行驶的承受力大的多，在这种复杂的外力作用下，如果轮辐的安装不合格，在行驶过程中会造成轮辐以及轮辋产生裂纹，使汽车车轮的产生变形，导致汽车轮胎发生爆胎，从而引起交通安全事故。 

为了解决上述问题，现有技术中提出了如下专利技术： 

中国专利号“201120026143.1”公开了一种重载汽车钢圈轮辐，其公开日为2011.08.31，包括轮辐本体，所述的轮辐本体圆弧部分圆周方向上设置2个孔和8个槽，所述的孔为通透的风孔，以轮辐的内孔中心为中心对称分布，所述的槽为非通透的盲槽，所述盲槽以2个风孔的中心连线为对称轴而对称分布，对称轴两边各为4个，所述风孔为圆形孔或椭圆孔，所述的盲槽的开口在轮辐本体圆弧的背面，所述的盲槽的深度为0.8~1.5mm，具有提高轮辐的安全可靠性，延长汽车钢圈轮辐使用寿命的的特点。

但在实际应用中，上述专利技术还存在如下问题：一、安装时需要外力敲打轮辐，还需要同时配合测量工具全方位测量轮辐与轮辋的安装情况，安装工序复杂。二、外力大小不易掌握，外力太小时，轮辐与轮辋结合不够紧密，外力过大时，轮辐陷入轮辋中，引起轮辐与轮辋报废，导致产品成本增加。三、轮辐与轮辋的连接深度是依据外力敲打大小确定，外力大小不同，轮辐与轮辋结合深度不一样，因而生产出的车轮的精准度低，导致车轮的次品率高，引起交通安全事故的机率增大。四、当车轮需要维修时，拆卸工序复杂，且维修好再次组装后，车轮的稳固度下降，车轮的使用寿命也下降。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车轮辐存在的上述问题，提供一种新型汽车轮辐，采用本实用新型后，轮辐和轮辋的安装工序变得简单，并且提高了生产的车轮的精准度和合格率，特别适用于重型汽车上，有效的提升了车轮的安全性。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

一种汽车轮辐，包括轮辐本体，其特征在于：所述轮辐本体边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段和限位保护段连接。

所述伸入段与限位保护段一体成型。 

所述台阶与轮辐本体一体成型或分体成型。 

所述伸入段与限位保护段相垂直。 

采用本实用新型的优点在于： 

一、本实用新型中，所述轮辐本体边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段和限位保护段连接，由于设置了伸入段和限位保护段，在安装过程中，当限位保护段都与轮辋的外缘表面接触时，再将伸入段、限位保护段和轮辋的连接处焊接，轮辐与轮辋的安装完成，此设置方式使轮辐和轮辋的安装工序变得简单，并且提高了安装完成后车轮的精准度和合格率，特别适用于重型汽车上，有效的提升了车轮的安全性。

二、本实用新型中，所述伸入段与限位保护段一体成型，此设置方式使轮辐可以承受更大的外力，提高了车轮的安全性，有利于产品的规模化生产。

三、本实用新型中，所述台阶与轮辐本体一体成型或分体成型，此设置方式可根据实际情况生产轮辐，有利于产品的规模化生产，且还降低了产品成本。

四、本实用新型中，所述伸入段与限位保护段相垂直，垂直设置方式使台阶的伸入段主限位保护段与轮辋的结合更加牢固，进一步减少车轮在行驶过程中炸裂的可能性，降低交通事故的发生率。 

附图说明

图1为本实用新型的主视图 

图2为本实用新型的右视图

图3为本实用新型的俯视图

图4为本实用新型的仰视图

图5为本实用新型的立体图

图6为本实用新型图4的A-A剖面示意图

图7为本实用新型图台阶的结构示意图

图中标记为：1、轮辐本体，2、伸入段，3、限位保护段。

具体实施方式

一种汽车轮辐，包括轮辐本体1，所述轮辐本体1边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段2和限位保护段3，所述伸入段2和限位保护段3连接。