[实用新型]一种防撞护板及安装该防撞护板的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及防护装置，尤其涉及一种安装在汽车上的防撞护板。

背景技术

目前汽车防护装置主要是安装在汽车进气格栅后部和车尾的防撞梁，防撞钢梁都是采用厚度大约为3毫米的U型钢板或者铝合金制成，该防撞钢梁在汽车碰撞时候能够形变，起到缓冲作用，减小车内乘客和司机的受到的伤害。同时防撞钢梁强度较大，还起到保护车体内部的作用。

但是现有的防撞梁承载能力有限，尤其是高速行驶的汽车在发生追尾等碰撞事故的时候，防撞梁在巨大的冲击力作用下十分容易断裂，防撞梁不能充分吸收碰撞的能量，只能将巨大的碰撞能量由车身吸收，导致车体变性严重，很多时候需要锯开车体抢救车内人员，浪费宝贵的抢救时间。同时车体损坏严重加剧了车内人员伤亡。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种安装在汽车上的具有高承载能力，缓冲吸振能力强，结构紧凑安装方便的防撞护板。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防撞护板，其特征在于，包括两层钢板，在该两层钢板之间夹装有若干组相同的碟簧组合件，碟簧组合件的弹性形变方向与钢板的板面垂直。

每组碟簧组合件都至少由叠加组合在一起的两个碟形弹簧构成。

所述两层钢板上开有若干贯通的安装孔，该安装孔周围部分的钢板下凹形成容纳安装螺钉的螺帽的凹坑。

一种汽车，其特征在于，在汽车前部、后部及两侧车架上通过螺钉安装防撞护板。

本实用新型的积极效果：

1、该防撞装置是在两层钢板之间安装碟簧组合件，碟簧组合件体积小适于安装在轴向安装空间小的场所，且具有高承载能力，缓冲吸振能力强，尤其适合在汽车上安装作为防撞装置使用。

2、单片碟形弹簧的变形量和负荷值往往不能满足使用要求，采用两个以上的碟形弹簧组成碟簧组合件使用，以满足防撞变形量和负荷值的需求，提高吸振能力。

3、使用螺钉安装该防撞装置时候，螺帽落入凹坑中，且螺帽顶面与钢板的外侧表面平齐，外观美观。

附图说明

图1为碟簧组合件排布成并排的两组的示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A部的局部放大剖视图；

图4为碟簧组合件排布成并排的一组的示意图；

图5为碟簧组合件排布成十字交叉形的示意图；

图6为碟簧组合件排布成回字形的示意图；

图7为碟簧组合件排布成井字形的示意图；

图8为碟簧组合件排布成口字型的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图8所示，一种防撞护板，该防撞护板能够安装在汽车前部、后部及其两侧车架上，其包括两层矩形钢板1，在该两层钢板1之间安装有若干组相同的碟簧组合件，碟簧组合件采用焊接的方式直接焊接在钢板1上。碟簧组合件都至少由叠加组合在一起的两个碟形弹簧2构成，碟簧组合件的弹性形变方向与钢板1的板面垂直。两层钢板1四个角处都开有贯通的安装孔3，该安装孔3周围部分的钢板1下凹形成容纳安装螺钉的螺帽的凹坑。凹坑部分的钢板厚度与其他部分的钢板厚度基本一致。

每组碟簧组合件的碟形弹簧2都是采用常规的组合方式组合在一起，其主要是按照叠合组合、复合组合或其它组合方式，形成该圆柱形的弹簧组合件。碟形弹簧具有刚度大，缓冲吸振能力强，能以小变形承受大载荷，适合于轴向空间要求小的场合，十分适合作为汽车防撞装置使用。碟簧组合件根据弹性形变量以及负荷要求设置碟形弹簧2的个数，碟形弹簧2越多形变量越大，吸振能力越强，承受载荷越大；反之形变量越小，吸振能力越弱，承受载荷越小。

在实际使用的时候，因为国家质监局对汽车载荷和吨位有严格的限制，所以碟簧组合件的重量不能太大，因此一般都是在汽车的前部和后部安装该防撞护板。在实际使用时候选择直径20厘米左右，高度约为3厘米的碟形弹簧2，单个碟形弹簧2的重量约为2公斤，每个碟簧组合件的碟形弹簧数目为2个或者3个。这样安装有该防撞护板的汽车在满足碰撞时候防撞护板中的碟簧组合件形变吸能，减小碰撞时候的冲击力，起到缓冲作用，同时又不会超过车重限制，便于作为汽车安全防护装置安装在汽车上。