[实用新型]一种导管架拆除船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种海上导管架的拆除装置。

背景技术

导管架平台作为一种浅水固定式海洋油气开发平台，在海洋油气开发中扮演重要角色，它由固定在海底的导管架和固定在导管架上端并高于海平面的平台构成。据统计，中国目前服役的导管架数量有几十座，其中有大量平台服役年限已经接近或超过设计寿命，以渤海海域老旧平台数量最多。一般海上导管架平台的设计寿命在20年左右，按照《海洋环境保护法》与《海洋石油平台弃置管理暂行办法》等法律法规的规定，导管架平台作业寿命到期后，如果没有其它用途，必须进行废弃拆除。

导管架平台的拆除工作也是一项复杂的海上作业，必须有专业的工程作业船来完成。世界上现有导管架拆除船一直由国外作业公司所拥有，国内尚无相关船只与作业单位。面对中国未来日益增长的导管架拆除需求，国内造船界与海洋工程界有必要联合起来，形成合力，自主开发建造导管架拆除船，参与到导管架拆除产业链中。相关主管部门也应该在发展该产业的过程中，推动与支持国内企业的在导管架拆除船的开发，以促进国内尽快具备导管架拆除产业的核心装备。

目前导管架拆除船的船型较多，常见的有单体船、双体船、半潜式船型等，起吊(抬升)系统有吊机式、桁架式等。导管架拆除工程船的作业周期长，费率高，目前导管架拆除费用视乎平台大小与拆除要求不同，其拆除费用在几百万到上亿美元，其中占最大比例的费用即为导管架拆除船的租金。

比如美国专利US5097786公开了一种海上导管架平台的拆除装置和拆除方法，它主要包括三部分：一个工作母船、一个平台提升驳船和一个半潜驳船，当工作母船与平台提升驳船组合使用时，可以用于拆除导管架上方的平台；而当工作母船与半潜驳船组合使用时，可以用于拆除导管架。半潜驳船上连接一个强壮的背板，背板的下端设有一个基座，背板的上端与工作母船相铰接，背板的底面与半潜驳船相连接，背板的顶面固定多个抓钩组件；半潜驳船的一端也与工作母船相铰接，半潜驳船内设有多个互相隔离的压载舱，每个压载舱可以由工作母船控制单独地进行压载或排空操作。在拆除导管架时，先使工作母船与半潜驳船靠近导管架；然后，针对每个压载舱以预设的速率进行压载，使半潜驳船缓慢下降沉入水中，直到所述基座落在海床上，此时半潜驳船大致呈竖直状态；将背板上的抓钩组件与导管架可靠连接；用工作母船沿远离导管架的方向拖动半潜驳船，直至导管架下面的桩腿从海床中拔出；最后，以不同的速率排空每个压载舱，使半潜船连同固定在背板顶面上的导管架一起浮上水面，恢复水平状态，完成导管架的拆除。

虽然该美国专利在拆除导管架时，其工作母船可以基本不承受竖向载荷，有利于其保持重心，操作比较安全。但它的缺点也是比较明显的，由于在拆除导管架时，半潜驳船及其上的背板基本上是以竖直状态与导管架的立面相贴合的，这样至少存在以下问题：一、要在有风浪的海上完成这种精确地贴合操作是非常困难的；二、由于背板的长度应该与导管架的高度基本上一致才能正常工作，这样，固定长度的背板就很难适应不同水深中导管架的拆除工作；三、半潜驳船及其压载控制系统的结构比较复杂、建造和使用成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作方便、成本较低的导管架拆除船，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种导管架拆除船，包括以下部件：船体，具有一船体甲板，在船体甲板上设有滑槽和一根滚轴，所述滚轴位于靠近船体端部的位置且与所述滑槽的方向相垂直；翻板，翻板的一端可转动地安装在所述滚轴上，翻板的另一端设有定滑轮；第一液压缸，位于所述翻板的下方，第一液压缸的下端固定在船体上，第一液压缸的上端向上延伸；第二液压缸，位于所述翻板的下方，第二液压缸的下端可在所述滑槽内滑动，第二液压缸的上端与所述翻板相铰接；绞车，固定安装在所述船体甲板上；钢丝绳，穿设在所述定滑轮上，钢丝绳的一端连接在所述绞车上，钢丝绳的另一端设有吊钩。

优选地，当所述第一液压缸和第二液压缸均处于收缩状态，且第二液压缸的下端处于所述滑槽的第一端时，所述翻板与船体甲板平行；当第二液压缸处于最大伸长状态且下端处于所述滑槽的第二端时，所述翻板与船体甲板的夹角为钝角。

进一步地，所述滑槽的第一端靠近滚轴，所述滑槽的第二端远离滚轴。

进一步地，所述船体上设有用于限制翻板最大翻转角度的限位台阶。

优选地，所述船体甲板上还固定有导向滑轮，所述钢丝绳从导向滑轮下方穿过。

优选地，所述翻板上设有导管架扶正导向机构。