[实用新型]一种自动闭塞控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动闭塞控制装置，是一种保证铁路行车安全的控制装置，是一种使用计算机技术和卫星定位、无线传输信息技术保证铁路运输安全的控制装置。

背景技术

为了增加铁路系统的运力和保证安全，多年来铁路系统一直采用半自动闭塞和自动闭塞的运行方式保证前后两列列车之间的距离。所谓半自动闭塞是指，将一段长距离的铁路线路用车站划分为多个路段，称为区间，或者说两个车站之间的铁路线路为一个区间，并规定一个区间中只能运行一列列车，用车站的出站信号机控制列车的前行和停车。自动闭塞装置将车站之间的区间细分为区段，使用轨道电路或其他方式检测列车占用区段的位置，使区间中可以行使多个列车，藉以增加列车的行车密度，进一步提高铁路运力和保证安全。其中，区段的长度必须大于列车常用制动距离加过走防护长度。

传统自动闭塞装置由轨道电路、信号机及附属箱盒和连接电缆等组成，在两个车站之间的区间线路上按运行时分间隔划分轨道电路区段，每个区段起始点设防护信号机。这种装置需要大量的信号机和附属箱盒和大量传输信号的电缆。列车与车站之间的通讯所使用的400兆无线电台是一种语音传输系统。传统自动闭塞装置存在的轨道电路分路不良问题。

轨道电路是表明列车运行位置的关键设备，其原理是：轨道电路依靠两条钢轨做导体，一端为送电端、另一端为受电端，在其间有电流传输组成了轨道电路，又靠列车轮对压在钢轨其上，藉轮对导电分路轨道电路电流，用来检查线路上有无车辆存在。但是这种分路方式本身就存在着能够分路或分路不良两种可能状态，当因轨面锈蚀、有不良导电介质等因素出现分路不良状态时，将导致“有车误判无车”俗称 “压不死”，使防护该区段的信号机本应显示的红灯错误升级为绿灯信号，显示的错误升级是铁路信号的第一大忌，其后果将是导致列车追尾严重事故，造成车毁人亡重大事故。

另一个是设备故障，形成区段无车时却被显示处于有车占用状态，错误表现为“无车误报有车”俗称“起不来”，使防护信号经常点亮红灯，久之易给司机形成是区段轨道电路设备“故障而非有车”的错觉，当真的停有列车时，将同样导致列车追尾造成车毁人亡事故发生，以上两种状态均已被认为是威胁铁路运输的“安全隐患”。

当前针对以上故障因素，又在轨道电路基础上滚雪球式的叠加了应答器、列控等技术设备，设备越多故障也越多，其结果也未能防止2011年7.23温州两列动车发生追尾重大伤亡事故。

为解决传统自动闭塞装置的问题，一种替代轨道电路定位列车的自动闭塞制式已在国际上开始出现并得到应用。该技术舍弃了轨道电路，而代之以卫星定位技术，但价格十分昂贵。一种技术能够成功应用，除了功能强大外，成本往往也是关键因素。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种自动闭塞控制装置。所述的装置以最小的资金使用量和最短的时间解决现有装置安全隐患问题，迅速达到铁路增加运力和安全行车的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自动闭塞控制装置，所述的装置包括：安装在铁路沿线各个车站上的车站子装置、安装在铁路线上运行的各个列车上的车载子装置；所述车载子装置设有卫星定位接收器，所述的卫星定位接收器与车载计算机连接，所述的车载计算机分别与车载专用显示器、车载调制解调器连接，所述的车载调制解调器与车载400兆无线电台连接；所述的车站子装置设有与车载400兆无线电台通讯的车站400兆无线电台，所述的车站400兆无线电台与车站调制解调器连接，所述的车站调制解调器与车站计算机连接，所述的车站计算机分别与车站专用显示器、采集电路和驱动电路连接，所述的采集电路和驱动电路与车站继电设备连接；所述的车载计算机设有语音提示设施；所述的车载子装置的卫星定位接收器、车载计算机、车载专用显示器、车载调制解调器、车载400兆无线电台，以及车站子装置的车站400兆无线电台、车站调制解调器、车站计算机、车站专用显示器、采集电路和驱动电路为双机热备份。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型所述的装置采用现已成熟的卫星定位系统和铁路通用的400兆无线电台通讯系统。在400兆无线电台继续使用语音功能的前提下增加调制解调器，藉以连接计算机进行数据传输，利用卫星定位确定区段，省去了大量的轨道电路、信号机，电缆等设备，使设备链路的故障率大大降低，提高了铁路行车安全。同时使用双机热备的方式保证一旦某个设备环节出现问题，有备份设备顶替，确保行车的安全。本实用新型所述的装置与原传统自动闭塞装置所使用的轨道电路系统并不冲突，可以平行使用。

附图说明