[实用新型]飞机模型测力风洞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测量飞机模型受力的装置。

背景技术

空气阻力和升力是航模设计需要考虑的重要因素，航模试飞时根据空气阻力和升力情况来改善机翼和机身的外形，一般情况下判断空气阻力和升力通过观察飞机模型的飞行状况来进行，由于飞行速度快，飞行状态的瞬间改变不易观察，导致了对飞机模型的受力判断偏差较大，精度不高，影响了飞机模型外形设计，同时还需要提供飞行环境，限制了飞机模型受力测试。

发明内容

本实用新型提供一种飞机模型测力风洞，模拟飞行状态，对飞机模型的空气阻力和升力进行定量测试。

为达到上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：

飞机模型测力风洞，包括密闭箱体，密闭箱体内设有阻力传感器和升力传感器，阻力传感器和升力传感器分别与工控机通讯连接，在阻力传感器上设有滑块，在升力传感器上设有小车，滑块与小车通过滑轮连接，小车与飞机模型固定连接，飞机模型的两侧设有整流罩。

为了模拟实际飞行过程中空气阻力的方向，由鼓风机提供风力，在整流罩的作用下提供给飞机模型水平方向的风力，避免了鼓风机发出的风力从各个方向使飞机模型受力，影响了测力精度。当飞机模型受到升力时，在风力作用下滑轮一端的小车带动飞机模型在升力传感器的平台上来回滚动，滑轮另一端的滑块也在阻力传感器上来回滑动，阻力传感器和升力传感器起到电子称作用，阻力传感器、升力传感器的即时测量信号传递至工控机，将可称重的飞机模型和小车的重力、滑块的重力数值输入工控机的控制软件，控制软件根据牛顿定律可计算出空气阻力和升力数据，分析数据得出优化的力学模型为飞机模型的外形设计提供依据。

为了保证飞机模型在风力作用下机翼和机身摆动，在飞机模型上设有固定装置。

本实用新型结构简单、成本低，有效地模拟飞机模型的飞行状态，准确地测量飞行阻力和升力，为飞机模型的外形设计提供了重要参考数据。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-密闭箱体；2-阻力传感器；3-升力传感器；4-工控机；5-滑块；6-小车；7-滑轮；8-飞机模型；9-整流罩；10-鼓风机；11-固定装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步说明。

如图1所示，本实用新型设置在密闭箱体1内，密闭箱体1内设有阻力传感器2和升力传感器3，阻力传感器2和升力传感器3分别与工控机4通讯连接，在阻力传感器2上设有滑块5，在升力传感器3上设有小车6，滑块5与小车6通过滑轮7连接，小车6与飞机模型8固定连接，飞机模型8的两侧设有整流罩9，在飞机模型8上设有固定装置11。为了模拟实际飞行过程中空气阻力的方向，由鼓风机10提供风力，在整流罩9的作用下提供给飞机模型8水平方向的风力，避免了鼓风机10发出的风力从各个方向使飞机模型8受力，当飞机模型8受到升力时，在风力作用下滑轮7一端的小车6带动飞机模型8在升力传感器3的平台上来回滚动，滑轮7另一端的滑块5也在阻力传感器2上来回滑动，阻力传感器2和升力传感器3起到电子称作用，阻力传感器2、升力传感器3的即时测量信号传递至工控机4，将可称重的飞机模型8和小车6的重力、滑块5的重力数值输入工控机4的控制软件，控制软件根据牛顿定律可计算出空气阻力和升力数据，分析数据得出优化的力学模型为飞机模型的外形设计提供依据。