[实用新型]并联式电动车电池充电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电池充电器，尤其是一种既可慢速又可快速充电的电动车电池充电器。

背景技术

目前，社会上普遍使用的电动车电池充电器有多种多样，其中常见的是单个开关电源式充电器，它的工作原理基本为恒流、高恒压、低恒压三段式充电，具有省电、成本低的优点，但是该充电器充的电时间长，使用效率低。使用大电流的三段式快速充电器充电，充电时电流大，会使电池电压浮动高，由于快速充电器只有一个控制芯片恒流恒压，一旦电压浮动高，很快就达到充电器所设定高恒压转换低恒压阶段。因为充电电流越大电压浮动越大，所以，进入低恒压阶段越快。有的充电器设定高恒压转换低恒压阶段的压值高将使电池发热、变形、容易失水，进入低恒压阶段，恒压值低有利于电池充电足，电池不容易发热变形，恒压值高也会使电池发热，导致电池易失水，影响电池寿命。所以，使用大电流三段式快速充电器充电，前段大电流可实现快速充电，但由于电压浮动大，导致过快进入低恒压阶段，而后段低恒压也需较长时间才能充满。因此充电时间也较长。有的充电器恒压值高强制充电，容易使电池出现发热、变形、失水和过充的不良情况。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种既可慢速充电，又可快速充电，但不过充、欠充、不容易发热、失水、不影响电池寿命、使用效率高的并联式电动车电池充电器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种并联式电动车电池充电器，包括开关电源式充电器，其特征在于：

所述的开关电源式充电器为若干个，用导线将若干个开关电源式充电器的输入、输出端并联连接，输入端连接有电源插头，输出端连接有输出插座。

在所述开关电源式充电器的电源输入端之间的电源线上，设有控制开关，将若干个并联的充电器分成一段若干段充电器。

所述的控制开关为档位开关，各个档位控制一个段或若干段的充电器。

以上结构的并联式电动车电池充电器，能通过调节控制开关或档位开关来实现快速或者慢速充电。投入充电的充电器越少，给电池充电档的时间越长，即充电慢，对应的档位为慢充档位；反之，为快速充电，对应的档位为快充档位。当本档位开关调节至慢档进行充电时，只有部分开关电源式充电器工作，充电时间较长，待这部分工作充电器的充电灯由全红灯变全绿灯时即电池的充满电了。档位开关调节至快档进行充电时，全部或大部分的开关电源式充电器投入工作，进入大电流快速充电第一阶段到高恒压第二阶段，由于大电流充电电压浮动高，达到高恒压转低恒压值时有部分充电器就进入低恒压阶段，因此充电电流也随之减弱，有效的降低了的电池浮动电压，可保留一部分充电器处于高恒压阶段快速充电，当再次到达高恒压转低恒压值时再有一部分充电器进入低恒压阶段，电池浮动电压再下降，还有一部分充电器还在高恒压阶段快速充电。依此往复到最后一个，所有充电器充电红灯逐个变绿灯直至所有充电灯变为绿灯时电池即充满电了。由于充电器不加高低恒压值和高恒压值，所以电池不容易发热、失水、过充和欠充、不影响电池寿命。本并联式电动车充电器充电快、效率高，适用于各种电动车电池的充电。

附图说明

图1为本实用新型并联式电动车电池充电器的结构示意图。

图2是在图1的基础上构成多段充电器的结构示意图。

在图中，开关电源式充电器1，控制开关2，导线3，电源输入插头4，充电输出插座5。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步说明。

图1所示，本实用新型并联式电动车电池充电器的结构示意图，从图中可知，用导线3将多个开关电源式充电器1的输入、输出端并联连接，输入端连接有电源输入插头4，输出端连接有输出插座5。所述的开关电源式充电器1为现有技术产品，在市面上有售。在第一与第二个充电器1和电源线之间，设置有控制开关2，即当控制开关2断要时，只有第一个充电器1工作，输出的充电电流小，充电慢；当接通控制开关2时，全部充电器1都工作，输出的充电电流大充电，充电快。

所述的开关电源式充电器1为现有技术产品，在市面上有售。而且，不限于三段式开关电源充电器。

图2所示，是在图1的基础上构成多段充电器的结构示意图，从图中可看到，在多个并联充电器1中间两相邻的充电器电源线上，又设有控制开关2a，与图1中的控制开关2一起，将多个并联充电器1分成三段。当然，还可以此法，用控制开关，将多个并联充电器1分成若干段，接通的开关越多，投入的充电器越多，充电越快；反之，充电越慢。

根据分段控制的原理，控制开关可采用市面上有售的档位开关，通过若干个档位控制一个、几个或全部的充电器1工作，以实现慢速充、中速充和快速充电等各等级的充电速度，适应不同电池充电的要求。