[实用新型]车辆的悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有螺旋弹簧的车辆的悬架结构，尤其涉及具有设置在弹簧支撑部件与螺旋弹簧之间的橡胶弹簧座的车辆的悬架结构。

背景技术

以往，车辆的悬架包括：减振器，架设在车身侧部件与车轮侧部件之间且轴心沿上下方向(本说明书中，在言及“上”、“下”时，只要无特别限定则是指与车身相关的“上”、“下”。以下相同)延伸；螺旋弹簧，外装于减振器上；弹簧支撑部件，支撑螺旋弹簧的下端部分并且固定在减振器的中途部。在此类悬架中，当车辆静止时或在平坦路面上行驶时，螺旋弹簧因支撑来自车身侧的作用负荷而弹性地维持在被压缩指定量的状态，当车辆在粗糙路面上行驶时，减振器及螺旋弹簧因吸收来自路面的作用冲击力而在轴心方向上反复进行伸长及压缩动作。通过该减振器及螺旋弹簧的伸长及压缩动作而衰减、缓和来自路面的冲击力。

一般而言，为了防止金属制的螺旋弹簧生锈(金属腐蚀)并且提高其耐崩裂性，对螺旋弹簧的表面实施涂敷，以作为防锈兼耐崩裂处理。另外，作为金属制的螺旋弹簧的防锈处理，有时也会实施由例如氧化覆膜处理或电镀等的螺旋弹簧的表面处理所实现的各种防锈处理。于是，存在当金属制的螺旋弹簧与金属制的弹簧支撑部件接触时，螺旋弹簧的涂敷膜或氧化覆膜、电镀膜等防锈处理膜剥离，从而从螺旋弹簧上这些涂敷膜或防锈处理膜剥离的部位起生锈的问题。尤其，在螺旋弹簧反复进行伸长及压缩动作情况下，滑动接触的频率增加，剥离量增加。为此，在弹簧支撑部件与螺旋弹簧之间设置由橡胶弹性体形成的橡胶弹簧座。

日本专利公开公报特开2003-118341号(专利文献1)记载的悬架装置的橡胶弹簧座由环状板部、内周侧筒状部、及限制凸部一体形成，其中，螺旋弹簧的下端部分落座于所述环状板部，所述内周侧筒状部形成在所述环状板部的内周缘部上，所述限制凸部形成在所述环状板部的外周缘部上。所述内周侧筒状部在所述环状板部的内周缘部上，位于弹簧支撑部件上形成的嵌合用凸部的外周面与螺旋弹簧的内周面两者的径向相对面之间。所述限制凸部在所述环状板部的外周缘部上，在离悬架臂部件的摆动中心轴最远的位置向螺旋弹簧的外周面侧突出。所述限制凸部与螺旋弹簧的外周面之间离开指定间隔，而且该限制凸部的从环状板部立起的竖立部分的曲率半径小于螺旋弹簧的外周面的曲率半径。由此，橡胶弹簧座的外周缘部的刚性提高，从而阻止橡胶弹簧座的卷起方向的移动。

中国专利公开公报CN101143552A号(专利文献2)中公开的悬架装置中在将螺旋弹簧组装到悬架装置上之前，先将螺旋弹簧嵌入在橡胶弹簧座上，然后将该橡胶弹簧座载置在弹簧支撑部件上(参照专利文献2的图4A至图4C)。如此在固定于减振器且支撑设置在减振器周围的螺旋弹簧的端部的弹簧支撑部件上设置由弹性体形成的橡胶弹簧座的结构为人所周知。另外，美国专利US5158320号(专利文献3)中公开的车辆悬架系统采用了车轮支撑装置与减振器直接连结的结构(参照专利文献3的图3)。

由于在专利文献1、专利文献2的悬架装置以及专利文献3的车辆悬架系统中使用的螺旋弹簧均是从下端部分的自由端侧向上方呈螺旋状延伸的线圈状弹簧，因此，在减振器与螺旋弹簧沿轴方向反复进行伸长及压缩动作的情况下，螺旋弹簧的下端部分相对于橡胶弹簧座的上表面而频繁地反复进行挤压及挤压解除动作。因此，在螺旋弹簧的下端部分与橡胶弹簧座之间产生间隙而泥砂等侵入该间隙时，会发生异物的夹入，从而导致发生异响、螺旋弹簧受损、涂敷膜或防锈处理膜剥离等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能在车辆行驶时抑制泥砂侵入螺旋弹簧的下端部分与橡胶弹簧座之间从而能抑制异响发生及螺旋弹簧劣化的车辆的悬架结构。

具体而言，本实用新型的车辆的悬架结构包括：车身侧部件，构成车身的一部分或固定在车身上；车轮侧部件，与车轮一起相对于所述车身侧部件沿车身上下方向位移或摆动；减振器，架设在所述车身侧部件与所述车轮侧部件之间，轴心沿车身上下方向延伸，在产生衰减力的情况下沿所述轴心方向伸缩；螺旋弹簧，外装于所述减振器；弹簧支撑部件，支撑所述螺旋弹簧的下端部分，并且固定在与车轮一起相对于所述车身侧部件沿车身上下方向位移的所述减振器的位移部；橡胶弹簧座，设置在所述弹簧支撑部件与所述螺旋弹簧的下端部分之间；其中，所述弹簧支撑部件包括：底部，通过所述橡胶弹簧座从车身下方支承所述螺旋弹簧的下端部分；突出部，与所述底部邻接设置且相对于所述底部向车身上方突出；所述橡胶弹簧座包括：落座部，载置在所述底部上，供所述螺旋弹簧的下端部分落座；纵壁部，从所述落座部沿所述突出部向车身上方延伸；变形限制部，从所述纵壁部的上部向所述突出部上方延伸。