[实用新型]扭矩波动吸收器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种扭矩波动吸收器。

背景技术

周知的扭矩波动吸收器设置在例如发动机与变速器之间的动力传输路径上，并且吸收(抑制)由发动机与变速器产生的扭矩波动。周知的扭矩波动吸收器包括例如：阻尼部，其利用弹簧力吸收扭矩波动；迟滞部，其利用由摩擦等产生的迟滞扭矩吸收扭矩波动；以及限幅部，当发动机与变速器各自的旋转轴之间的扭转超出阻尼部和迟滞部的吸收能力时，限幅部产生滑转。在阻尼部处，将卷簧布置在输入侧旋转件与输出侧旋转件之间的动力传输路径上，并且将座件布置在卷簧与输入侧旋转件之间、以及卷簧与输出侧旋转件之间。另外，阻尼部包括挡块部，该挡块部用于在预定角度处限制阻尼部的扭转，以便保护卷簧。在挡块部处，设置于阻尼部输入侧旋转件的凸部与设置于阻尼部输出侧旋转件的凸部彼此接触，从而限制阻尼部处的扭转。另外，在阻尼部处，将垫件布置在卷簧内侧，以便吸收挡块部的凸部彼此接触时所产生的冲击。在阻尼部处出现扭转的情况下，在挡块部的凸部彼此接触之前，垫件已被夹在各自布置于卷簧端部的座件之间。因此，垫件吸收挡块部的凸部彼此接触时所产生的冲击。例如，在JPH3-26341Y(下文称为专利文献1)以及JPH5-34343Y(下文称为专利文献2)中披露了一种周知的垫件126(参见图17)，其中将耐磨件131、133(树脂座)粘附于弹性件132(橡胶)端部。

然而，周知的垫件126在长度方向受到限制，另外，需要对其强加限制，以便保证多个耐磨件中每一个的长度方向尺寸(因为耐磨件布置成排)。因此，弹性件132的长度可能设定为较短。结果，行程量较小，并且，所吸收的冲击量也较小。

此外，根据周知的垫件126，利用粘附结合使弹性件132与耐磨件131、133结合。因此，粘结强度会限制行程量的增加，这进一步降低了冲击吸收能力。此外，利用粘附结合使弹性件132与耐磨件131、133彼此结合，这增加了生产成本。

因此，对于包括阻尼部的扭矩波动吸收器，需要改进冲击吸收能力以及降低生产成本。

发明内容

根据本发明的一方面，一种扭矩波动吸收器，其包括：第一旋转件，其布置成可旋转(能够旋转)；第二旋转件，其以相对于第一旋转件可旋转(能够旋转)方式布置；卷簧，其利用弹性力缓冲第一旋转件与第二旋转件之间的扭转；以及垫件，其布置于卷簧内侧，并且利用弹性力缓冲第一旋转件与第二旋转件之间的扭转，其中，垫件包括：弹性件，其形成为柱状；以及耐磨件，其局部覆盖弹性件的侧面，并且其所具有的耐磨性高于弹性件的耐磨性。

根据上述结构，因为垫件的弹性件局部布置于耐磨件内周，弹性件中布置于耐磨件内周的部分也被允许变形，从而增大了弹性件的压缩行程。结果，阻尼部处的冲击吸收能力(能量吸收能力)增大，这降低了垫件的刚性，从而，改进了对扭矩振动的抑制效果。另外，因为弹性件还局部布置于耐磨件内侧，所以不需要将耐磨件粘附至弹性件。结果，降低了生产成本，并且改进了连接强度。

根据本发明的另一方面，弹性件由橡胶或弹性体树脂制成，以及，耐磨件由树脂制成，该树脂的耐磨性高于弹性件的橡胶或弹性体树脂的耐磨性。

根据本发明的又一方面，弹性件和耐磨件之一包括位于弹性件与耐磨件的结合部处的第一凸部，以及，弹性件和耐磨件之另一包括位于弹性件与耐磨件的结合部处的第一凹部。

根据本发明的又一方面，第一凸部和第一凹部沿弹性件与耐磨件之间结合部的整周(整个周向)连续形成。

根据本发明的又一方面，第一凸部和第一凹部沿弹性件与耐磨件之间结合部的周向断续形成。

根据本发明的又一方面，耐磨件包括设置于弹性件第一端的第一耐磨件、以及设置于弹性件第二端且与第一耐磨件分开的第二耐磨件。

根据本发明的又一方面，弹性件包括第二凹部，该第二凹部形成于第一耐磨件和第二耐磨件之间的中间部分外周面，以及，第二凹部沿弹性件的整周连续地向内凹进。

根据本发明的又一方面，弹性件包括圆角部，在第一耐磨件以及第二耐磨件附近，该圆角部形成在第二凹部底面与第二凹部侧壁面之间的拐角部处，用于在拐角部设置圆度。

根据本发明的又一方面，弹性件包括第二凸部，该第二凸部自弹性件端面的一部分凸出并超出第一耐磨件和第二耐磨件。

根据本发明的又一方面，第一耐磨件和第二耐磨件之一或二者包括多个耐磨件。

根据本发明的又一方面，扭矩波动吸收器进一步包括座件，该座件布置在卷簧与第一旋转件以及第二旋转件之间，其中，第一耐磨件或第二耐磨件整体形成于座件。