[实用新型]一种具有抑制渗透液压的制动软管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是汽车刹车系统中使用的一种耐DOT5制动液的制动软管，具体地说是一种具有抑制渗透液压的制动软管。 

背景技术

液压制动软管是每辆微车和乘用车上必不可少的，制动软管技术含量高，安全性强，属国家强制性检验产品。汽车刹车制动系统，包括刹车盘、刹车制动软管总成，刹车助力泵和制动泵等。刹车总泵上一般伸出有几根黑色管，这些管道都是金属材质的，原因很简单，金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而扩张，能保证制动力的传递。但是在管路的尽头也就是车轮附近却不得不采用橡胶软管，因为在车辆行驶过程中，车辆悬挂会不断的相对于车身运动，因而要采用柔软可伸展的橡胶材质软管。从刹车效果角度来看，橡胶软管的耐制动液、低膨胀量、承压强力及动态疲劳性能对刹车系统起着重要的作用，要求橡胶管总成膨胀量低，耐制动液性能优及动态屈挠性能好等要求。汽车刹车系统的好坏关系到人民的生命安全和国家财产等，为此，对液压制动软管来说，其配方设计、结构设计、工艺加工制造及试验验证等尤为重要。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供产品性能优、质量稳定、耐制动液DOT5且爆破强力超过80MPa以上的一种具有抑制渗透液压的制动软管。该软管具有膨胀量小、低渗透，承压性好，动态抗疲劳性优及脉冲性能好等优点。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有抑制渗透液压的制动软管，包括胶管本体，胶管本体包括由软质橡胶制成的内管橡胶层以及由三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层，并且内管橡胶层和外管橡胶层之间由内向外环绕胶粘包覆有一遍编织层、中胶片层和二遍编织层；一遍编织层、中胶片层和二遍编织层构成了中间含有中胶片缓冲体的低拉伸防爆增强层；内管橡胶层、外管橡胶层和低拉伸防爆增强层一体挤出形成了具有抑制渗透液压的多层防爆管体结构；胶管本体的两端采用扣压工艺密封配装有金属管接头。 

为优化上述技术方案，采取的措施还包括： 

上述的一遍编织层为在内管橡胶层上编织的聚酯线层。

上述的二遍编织层为维纶线层。 

上述的中胶片层为在一遍编织层和二遍编织层之间包覆的丁腈橡胶层。 

上述的胶管本体采用挤出机一体挤出后并经硫化罐硫化成型，胶管本体的外周活动套配有金属弹簧体。 

上述的胶管本体的一端扣压有金属管接头公头，其另一端扣压有金属管接头母头。 

上述的胶管本体的两端均扣压有金属管接头公头或两端均扣压有金属管接头母头。 

与现有技术相比，本实用新型的胶管本体内胶为三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶并用、一遍编织层为聚酯线、中胶片层为丁腈橡胶、二遍编织层为维纶线、外管橡胶层为三元乙丙橡胶，采用这种胶料配方的胶管大大提高了胶管本体的密封性能和耐制动液性能，双线结构的低拉伸防爆增强层提高了胶管本体的抗爆能力和在高气压下具有低伸长率的性能，胶管本体通用性强能根据需要配装各种金属管接头，金属管接头与胶管本体间采用扣压工艺配装使本产品具有更高的连接密封性，不会脱落或出现漏气现象。本实用新型质量稳定并具有渗透低，承压性好，动态疲劳性优及耐制动液能力强等优点。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型胶管本体的局部剖面结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。 

图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。 

其中的附图标记为：胶管本体1、内管橡胶层11、一遍编织层12、聚酯线层121、中胶片层13、丁腈橡胶层131、二遍编织层14、维纶线层141、外管橡胶层15、金属管接头2、金属弹簧体3。