[实用新型]发动机火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火花塞，特别涉及一种发动机火花塞。

背景技术

通常在启动发动机时都要使用火花塞对其进行点火，但目前使用的火花塞大多存在诸多不足，传统的火花塞点火间隙一般是固定不变的，而发动机在不同的工况下，对火花塞最佳点火间隙的需求有差别，一般来说，温度较低的时候需要火花塞点火间隙较小，而温度较高时需要点火间隙较大，如果点火间隙不变，则在发动机每个工况由于外界运行条件的不同，产生火花大小也不同，不能很好的满足某一工况下的最佳点火要求，导致耗油量大，甚至导致失火，不能启动发动机。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种针对发动机不同工况对火花塞最佳点火间隙要求不同，点火效能高，火花能量释放较大的发动机火花塞，能有效解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的发动机火花塞，包括中心电极、侧电极和接线螺杆，中心电极和接线螺杆同轴设置，中心电极和接线螺杆外依次套有绝缘体和壳体，侧电极设置在壳体顶面，所述中心电极与接线螺杆之间设有圆筒形的电阻玻璃或膨胀元件，电阻玻璃套接在膨胀元件上，电阻玻璃一端与接线螺杆连接，另一端固定一分隔板，分隔板另一侧通过弹簧与中心电机相连，所述中心电极的放电端设有凹坑，侧电极对应凹坑的位置设有通孔。

作为优选，所述膨胀元件包括倒T字形的伸缩销和膨胀筒，膨胀筒套接在伸缩销上，伸缩销的上端穿过分隔板中心与中心电极连接。

作为优选，所述凹坑为圆形、方形或多边形。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在中心电极与接线螺杆之间设置膨胀元件，使火花塞的点火间隙随温度变化自动调节，改善了火花塞在不同工况小的点火性能；中心电极的放电端设有凹坑，侧电极对应凹坑的位置设有通孔，使火花塞更容易放电跳火，充分释放和利用火花能量，使之形成更强的燃烧能力，在较大的空燃比范围内轻易点燃混合气，同时最大限度地减少淬火效应，稳定火花塞的自净温度，抑制爆燃，有效延长火花塞的使用寿命，确保火花塞稳定可靠的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A的放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，本实用新型的发动机火花塞，包括中心电极1、侧电极4和接线螺杆5，中心电极1和接线螺杆5同轴设置，中心电极1和接线螺杆5外依次套有绝缘体2和壳体3，侧电极4设置在壳体3顶面，所述中心电极1与接线螺杆5之间设有圆筒形的电阻玻璃8或膨胀元件，电阻玻璃8套接在膨胀元件上，电阻玻璃8一端与接线螺杆5连接，另一端固定一分隔板9，分隔板9另一侧通过弹簧10与中心电机相连，所述中心电极1的放电端设有凹坑11，侧电极4对应凹坑11的位置设有通孔12，所述膨胀元件包括倒T字形的伸缩销6和膨胀筒7，膨胀筒7套接在伸缩销6上，伸缩销6的上端穿过分隔板9中心与中心电极1连接，所述凹坑11为圆形、方形或多边形。

伸缩销6为绝缘体2，膨胀筒7采用氧化锌作为膨胀绝缘材料。接线螺杆5通过电阻玻璃8、分隔板9、弹簧10与中心电极1导通，发动机启动时温度较低，膨胀体收缩，弹簧10将中心电极1向下顶出，从而中心电机与侧电极4之间的点火间隙变小，发动机易启动，发动机运转后温度上升，膨胀筒7膨胀，将伸缩筒向上顶，伸缩销6尖端带动中心电极1向上缩进，使点火间隙增大。通过在中心电极1与接线螺杆5之间设置膨胀元件，使火花塞的点火间隙随温度变化自动调节，改善了火花塞在不同工况小的点火性能；中心电极1的放电端设有凹坑11，侧电极4对应凹坑11的位置设有通孔12，使火花塞更容易放电跳火，充分释放和利用火花能量，使之形成更强的燃烧能力，在较大的空燃比范围内轻易点燃混合气，同时最大限度地减少淬火效应，稳定火花塞的自净温度，抑制爆燃，有效延长火花塞的使用寿命，确保火花塞稳定可靠的工作性能。