[实用新型]纯电动汽车轻量化车身后副车架

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车车身产品领域，尤其涉及一种纯电动汽车轻量化车身后副车架，副车架相对主车架都是采用铰链的方式连接，使副车架相对主车架有一定的活动自由度，对于撞击力和减震冲接力有很好的消解作用。

背景技术

为了减轻电动汽车的整体重量，目前的电动汽车轻量化车身架采用型材整体焊接而成，而为了在车辆发生后部碰撞时保护车架主体，需要在车身架后加装后副车架装置和后防撞保护装置，该装置在碰撞时首先发生撞击，并能吸收撞击能量，对车架主体起到保护作用，增加车身强度，进而改善主车身的受力状况。并且该后副车架装置和后防撞保护装置应该减轻减震机构给车身的冲击力，提高整车舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述要求而提出一种纯电动汽车轻量化车身后副车架技术方案，副车架相对主车架都是采用铰链的方式连接，使副车架相对主车架有一定的活动自由度，对于撞击力和减震冲接力有很好的消解作用。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是，纯电动汽车轻量化车身后副车架，包括支撑电动汽车主车架后部减震器的两个相互平行水平设置的减震器支撑梁，所述两个减震器支撑梁一端分别设置有与主车架连接的支撑梁铰链吊耳，所述两个减震器支撑梁另一端垂直向上分别设置有吊梁，吊梁的顶端设置有与主车架连接的吊梁铰链吊耳，两个吊梁与主车架连接点宽度大于两个减震器支撑梁与主车架连接点宽度，两个减震器支撑梁之间和两个吊梁之间分别设置有加强固定梁。

所述减震器支撑梁和吊梁是钢管结构，两个钢管吊梁从减震器支撑梁连接处向外弯曲然后垂直向上与主车架铰链连接。

所述减震器支撑梁铰链吊耳、吊梁铰链吊耳采用无缝钢管，无缝钢管内置橡胶套。

本实用新型相比已有技术产生的有益效果是：结构简单，由于副车架相对主车架都是采用铰链的方式连接，使副车架相对主车架有一定的活动自由度，对于撞击力和减震冲接力有很好的消解作用。副车架中弯管梁双向维度结构，对抵抗撞击强度有很大提高。本实用新型加工和安装方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型在整体车结构中位置示意图。

具体实施方式

纯电动汽车轻量化车身后副车架实施例，参见图1和图2，包括纯电动汽车轻量化车身主车架1，主车架后部设置有车身后副车架，所述副车架包括支撑电动汽车主车架后部减震器的两个相互平行水平设置的减震器支撑梁2，所述两个减震器支撑梁一端分别设置有与主车架连接的支撑梁铰链吊耳2-1，所述两个减震器支撑梁另一端垂直向上分别设置有吊梁3，吊梁的顶端设置有与主车架连接的吊梁铰链吊耳3-1，两个吊梁与主车架连接点宽度大于两个减震器支撑梁与主车架连接点宽度，两个减震器支撑梁之间和两个吊梁之间分别设置有加强固定梁4。

实施例中，为了增加强度，所述减震器支撑梁和吊梁是钢管结构，两个钢管吊梁从减震器支撑梁连接处向外弯曲然后垂直向上与主车架铰链连接。

实施例中，为了进一步提高减震效果，所述减震器支撑梁铰链吊耳、吊梁铰链吊耳采用无缝钢管，无缝钢管内置橡胶套。

如图1中所示，此副车架是钢管梁结构，减震器支撑梁和吊梁与主车架的连接全部采用铰链式吊耳，减震器支撑梁上的减震器吊耳2-2焊接在支撑梁的中部，车辆纵向的减震器支撑梁活动链接吊耳、车辆高度方向活动吊梁链接吊耳均采用无缝钢管加工，内置橡胶套减震；底部减震器支撑梁弯管结构，后部吊梁弯管结构用直径30mm的钢管弯曲而成，并整体焊接成图2中的结构形式，此种结构增加了强度；减震器的固定吊耳结构为冲压件，采用5mm厚的钢板冲压成型。