[实用新型]用于轨道车辆的闸瓦制动单元

说明书

技术领域

本实用新型描述了一种用于轨道车辆的闸瓦制动单元，所述闸瓦制动单元的闸瓦托借助于两个板簧以能够横向运动的方式悬挂在其壳体上。

背景技术

当车辆过弯时，车轮组件和转向架之间可能会发生相当大的横向运动。对于普通的闸瓦，这个运动固定在车辆的行驶方向上，并且闸瓦无法进行横向运动。当车轮组件沿着横向方向运动时，闸瓦将与轮缘接触。这将产生非常大的横向力，由此将导致内部部件的损坏。因此，单元的使用寿命和制动系统的可靠性会降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过简单且节省成本的结构改进来获得可靠的大批量生产，所述目的通过安装两个板簧来实现。

本实用新型的用于轨道车辆的闸瓦制动单元的闸瓦托借助于两片板簧以能够横向运动的方式悬挂在其壳体上，所述两片板簧布置在所述闸瓦托的两侧上，其特征在于，所述两片板簧在上端部和下端部通过松配支承件连接到壳体，并且闸瓦托通过刚性悬架悬挂在板簧的下端部上。

优选地，所述两片板簧的下端部通过销轴连接在一起，所述悬架以摆动方式安装在所述销轴上，并且所述销轴以悬挂的方式分别安装在所述板簧的两个下端部中，所述十字销穿过所述连接器，并且与导管一起连接板簧和平行臂。

优选地，所述闸瓦托通过悬架和平行臂悬挂。

优选地，用于所述板簧的两个固定支承件和两个松配支承件设置在支架上，所述支架通过螺栓连接到壳体。

优选地，用于所述板簧的两个固定支承件分别由螺栓和螺母形成，所述螺栓穿过衬套以及支架的通孔，继而与螺母旋合。

优选地，所述两片板簧的上端部通过支架与壳体刚性连接，所述两个松配支承件分别通过销由挡块限位，在所述板簧的运动过程中，所述销用作支点。

对于本实用新型的具有能够横向运动的闸瓦的闸瓦式制动单元，闸瓦能够沿着横向方向与车轮一起运动。所以，这将显著减小车轮和闸瓦之间的横向力。因此，提高了制动系统的可靠性。

另外，具有能够横向运动的闸瓦的闸瓦式制动单元能够应用于不同功能的转向架。当车轮组件的横向运动相当大时，这种类型的闸瓦式制动单元是有必要的。这种类型的闸瓦式制动单元能够补偿车轮组件的横向运动，使得转向架和闸瓦式制动单元之间不需要其它设备，并且能够减小安装空间。

附图说明

图1是本实用新型的闸瓦式制动单元的主视图；

图2是沿着图1中的A-A线获得的剖视图；

图3是沿着图1中的箭头“D”所看到的侧视图；

图4是沿着图3中的B-B线获得的剖视图；和

图5是沿着图3中的C-C线获得的剖视图。

具体实施方式

本实用新型的部件包括制动缸、传动模块和自动间隙调节器，它们位于壳体1中。还设置有闸瓦托2、悬架3、平行臂4以及丝杆5，所述丝杆5部位位于壳体1之外，并且用作顶杆。所述丝杆5是间隙调节器的部件。

闸瓦托2被悬挂在两片板簧6和7之间，板簧6和7在一个端部上连接到支架8上。支架8通过四个螺栓连接到壳体1。支架8上有两个通孔9和10以及臂11和12。用于板簧6、7的两个固定支承件6a、7a分别由螺栓13和螺母14形成，螺栓13和螺母14之间还设置有衬套15和16。挡块19、20通过三个螺栓17和其它六个螺栓18分别固定到臂11、12。在臂11、12中还装配有两个销21。这些销与板簧6、7的松配支承件6b、7b接触，并且用作枢转点。

两个板簧6、7的下端部6c、7c通过销轴26连接在一起，悬架3以摆动的方式安装在所述销轴26上，并且所述销轴26以悬挂方式分别安装在板簧6、7的两个下端部6c、7c中。螺栓24穿过连接件22、23，旋合在螺母25中，并且与导管27、28和销轴26一起连接板簧6、7、悬架3和平行臂4。销轴26合连接件22、23之间的配合是间隙配合。轴26装配在悬架3中，所述悬架3能够进行旋转运动。

螺栓24和螺母25还将导管27、28连接到板簧6、7。导管中的轴29与平行臂4相连。平行臂4的另一个端部与闸瓦托2铰接。

本实用新型的工作原理：

板簧的一个端部与壳体刚性连接；另一个端部能够横向运动；定位在板簧中部的销用作枢转点。悬架与板簧铰接。闸瓦托与悬挂和平行臂也铰接。闸瓦托能够横向运动，能够通过板簧自动回到原始位置，并且能够被挡块阻止。

附图标记

1  壳体

2  闸瓦托

3  悬架

4  平行杆

5  丝杆

6  板簧

6a 板簧的上端部(固定支承件)