[实用新型]一种轮边减速贯通驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种采用轮边减速贯通式驱动桥。 

背景技术

装备有轮边减速贯通式驱动桥的中、重型商用车辆在工程建设和物流运输中被广泛应用，行车安全受到广泛关注。其中，制动系统的性能是衡量安全性能的重要指标。现阶段，中、重型商用车辆中所使用的轮边减速贯通驱动桥多采用鼓式制动。鼓式制动器自身特点决定了在特定工况和环境下，整车的制动性能会有所下降，无法满足安全行车的要求。 

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种装配有盘式制动器的轮边减速贯通驱动桥。 

本实用新型的轮边减速贯通驱动桥包括：轮边减速器、轮毂、制动气室、盘式制动器；所述盘式制动器包括制动钳和制动盘；轮毂的第一侧与轮边减速器连接，轮毂的第二侧与制动盘连接；制动气室连接于制动钳，以可选择地夹持制动盘。 

优选地，制动气室的安装采用外偏形式，外偏角为3°-15°。 

优选地，所述轮毂安装有单元轴承，所述单元轴承的内径为Φ100mm-Φ110mm。 

优选地，所述轮边减速器的减速比为3-4。 

由于配置了盘式制动器，增强制动器的热稳定性、水稳定性、提高制动力矩，提升车辆的可靠性和安全性。 

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中： 

图1为本实用新型的轮边减速贯通驱动桥的主视图； 

图2为本实用新型的轮边减速贯通驱动桥的俯视图； 

图3为图2的控制气室的局部放大图。 

附图标记说明： 

1：轮边减速器、2：轮毂、3：弹簧压板、4：弹簧垫板、5：桥壳、6：输出法兰、7：连接板、8：推力杆支架、9：过桥箱、10：主减速器、11：制动气室、12：制动钳、13：制动盘、A：外偏角。 

具体实施方式

下面，结合说明书附图1-3对本实用新型进行详细说明。 

本实用新型的轮边贯通驱动桥包括有桥壳5、连接板7、推力杆支架8、弹簧垫板4、弹簧压板3；桥壳5内安装有主减速器10，通过布置在过桥箱9内的轴间差速器及平行轴齿轮副，将部分输入动力传递给贯通式驱动桥的主减速器10，同时另一部分动力通过贯通轴及输出法兰6传递给后桥驱动桥，主减速器10通过半轴与行星式轮边减速器1连接，轮边减速器1与轮毂2固连在一起，轮毂2与制动盘13相连接，制动钳12安装在桥壳5上，制动气室11安装在制动钳12上。制动盘13与制动钳12一起构成盘式制动器。 

制动气室11的安装采用外偏形式，外偏角A为3°-15°，避免制动过程中制动气室11与桥本体存在运动干涉。图3中，外偏角A为制动气室11的轴线与水平方向或者桥壳5的水平轴线的夹角。 

轮毂2安装有单元轴承，该单元轴承的内径为Φ100mm-Φ110mm。 

轮边减速器1的减速比为3-4。 

轮距1800mm-1880mm，板簧中心距930mm-1040mm。 

主减速器10速比范围1.1-2.5。 

本实用新型的桥壳5采用冲焊中段，轴头与中段采用摩擦焊或电子束焊。 

由于配置了盘式制动器，增强制动器的热稳定性、水稳定性、提高制动力矩，提升车辆的可靠性和安全性。 

尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。