[实用新型]合成焊接型商用车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件——车轮，尤其钢制商用车轮。 

背景技术

现有商用车轮，包括设有中孔、风孔、螺孔的轮辐和设有气门孔的轮辋，轮辐以周缘的外壁面与轮辋的胎圈座的内壁面连接且用焊接金属焊接形成。 

在商用车轮生产上，制作轮辐的过程大致为取料、冲中孔和风孔、旋压成型、切削加工、冲螺孔。轮辐的用料是按轮辐的实际用量割取的，经旋压加工后的轮辐，在其周缘会产生压延余量，需要经过切削加工把产生的压延余量除去。这样，既切削量大、浪费工时，又浪费了原材料。 

将轮辐与轮辋经焊接整合后，焊接部熔接于轮辋的内壁面和轮辐周缘的端面。这样，一方面，焊接部与轮辐周缘的端面熔接的面积极为有限，虽然车辆在正常路面上行驶时，其焊接牢度不受大的影响或者说能达到焊接牢度标准，但绝对不是最大的焊接牢度，另一方面，轮辋的胎圈座、焊接部、轮辐周缘三位的轮廓非常明显，对商用车轮成品及焊接部的美观度有很大的影响。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种合成焊接型商用车轮，实现该目的方案为：整体包括设有中孔、风孔、螺孔的轮辐和设有气门孔的轮辋，以轮辐周缘的外壁面与轮辋的胎圈座的内壁面连接且用焊接金属焊接，将轮辐与轮辋相互整合，环状的焊接部分别焊接于轮辐的周缘的端面、轮辋的胎圈座的内壁面；在轮辐的周缘上，增加了将轮辐在旋压加工过程中产生的环状的压延余量经切削除去多余量后保留下来的以切削面为端面的呈环状刀口形的可利用压延余量；以轮辐的周缘和可利用压延余量的外壁面跟轮辋的胎圈座的内壁面相互焊接，将轮辐与轮辋整合在一起；环状的焊接部分别焊接于轮辐的可利用压延余量的端面、轮辋的胎圈座的内壁面；由环状的焊接部与环状刀口形的可利用压延余量结合为合成焊接部。 

由于采用了上述方案，通过将轮辐在旋压加工过程中产生的压延余量，经切削加工，成为增加在轮辐的周缘上的可利用压延余量，不但能使轮辐的周缘保持按设计宽度与轮辋的胎圈座连接，而且能以减少可利用压延余量的宽度使轮辐减少取材量；通过焊接部焊接于轮辐的可利用压延余量的端面和轮辋的胎圈座的内壁面，不但能使焊接部以可利用压延余量的端面远远大于轮辐的周缘的端面而增加了焊接面积，而且能使焊接金属在焊接热的作用下与环状刀口形的可利用压延余量和轮辋的胎圈座的内壁同时充分熔合提高相互间的浸润性；通过由焊接部和可利用压延余量结合为合成焊接部，就能以减小焊接部的坡度使焊接部的轮廓线更平滑。从而，达到了使商用车轮产品节约生产材料及能源、增加焊接牢度和美观度的目的。该技术方案，不但，降低了商用车轮生产成本、提高了企业经济效 益，而且，为商用车轮产品提升了技术层面。 

附图说明

图1，是有局部放大标记的合成焊接型商用车轮纵剖结构示意图； 

图2，是轮辐经旋压加工产生压延余量的相应图1中放大部位的纵剖示意图； 

图3，是图1中的A部位的局部放大示意图。 

图中的：1、轮辋 2、可利用压延余量 3、轮辐 4、合成焊接部 5、焊接部 6、中孔 7、气门孔 8、螺孔 9、风孔 10、周缘 11、胎圈座 12、切削面 13、压延余量 14、多余量 15、端面 

图1中的A及虚线圆，表示为该部位的放大标记；图1与图3中的虚线段，表示可利用压延余量2的顶边；图1与图3中的L，代表可利用压延余量2的宽度，也代表焊接部5与可利用压延余量2的端面15焊接的范围；图1与图3中的D，代表合成焊接部4的宽度，也代表焊接部5的焊接范围。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。 

合成焊接型商用车轮，如图1及图2、图3所示： 

整体包括设有中孔6、风孔9、螺孔8的轮辐3和设有气门孔7的轮辋1； 

以轮辐3周缘10的外壁面与轮辋1的胎圈座11的内壁面连接且用焊接金属焊接，将轮辐3与轮辋1相互整合； 

环状的焊接部5分别焊接于轮辐3的周缘10的端面、轮辋1的胎圈座11的内壁面。 

在轮辐3的周缘10上，增加了将轮辐3在旋压加工过程中产生的如图2中所示的压延余量13经切削除去如图2中所示的多余量14后保留下来的如图3中所示的以切削面12为端面15的呈环状刀口形的可利用压延余量2。如图2中所示，轮辐3的周缘10会在旋压加工过程中产生环状的压延余量13，将压延余量13经切削除去多余量14至切削面12位置，使留下来的呈刀口形的如图3中所示的这个部分，就是增加在轮辐3的周缘10上的可利用压延余量2。