[实用新型]一种卡车车架横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型属于载货汽车制造技术领域,特别涉及卡车车架横梁总成。 

背景技术

目前载货汽车车架变速器后的横梁大多采用槽型冲压结构，结构空间尺寸较大。多数只能布置在变速器后部，导致该横梁与前一横梁的距离过大，造成应力集中，车架整体受力状况差。 

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简单，加工制造成本低，工艺简单的卡车车架横梁总成的技术方案，横梁本体的结构设计，能够有效避免应力集中，改善车架整体的受力状况且又保证了横梁总成的安装空间。 

本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种卡车车架横梁总成，包括横梁本体，所述横梁本体的横截面为开口朝上的方波形，所述横梁本体的两端向下折弯，所述横梁本体的两端分别固定有右上连接板、右下连接板、左上连接板和左下连接板。方波形开口朝上，避免了横梁本体翻边与变速器发生干涉。 

本实用新型的具体特点还有，上述右上连接板和左上连接板为向上折弯的钢板。 

上述右下连接板和左下连接板为向下折弯的钢板。上连接板采用向上折弯结构，横梁下连接板采用向下折弯结构，既符合横梁受力需求，又保证了横梁安装空间。 

为避免横梁本体中部应力集中，横梁本体的中部设置有减应力孔。同时，减应力孔还降低了重量。 

上述减应力孔有两个。 

为便于固定管线，横梁本体上设置有若干个管卡固定孔位。 

上述右下连接板和左下连接板对称布置在横梁本体下部左右两侧，与横梁本体铆接在一起；所述右上连接板和左上连接板对称布置在横梁本体上部左右两侧，与横梁本体铆接在一起。 

根据受力状况，本实用新型的进一步改进还有，上述右上连接板、右下连接板、左上连接板和左下连接板前端到横梁本体的距离比后端到横梁本体的距离大。 

本实用新型的有益效果为： 

1.可以布置在变速器上部，缩短了该横梁与前横梁的距离，改善了车架整体受力状况。

2.横梁本体采用横截面为“ ”形的方波形冲压拱形结构，比槽型结构横梁强度更高。 

3.横梁连接板设计成前长后短结构，使车架整体受力更均匀。 

4.轻量化结构，工艺简单，成本低廉。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 

图2为图1的俯视图。 

图3为图2的左视图 

图中，1、横梁本体，2、右下连接板，3、右上连接板，4、左下连接板，5、左上连接板，6、减应力孔，7、管卡固定孔位。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。 

如附图所示，一种卡车车架横梁总成，包括横梁本体1，所述横梁本体1的横截面为开口朝上的方波形，即为“”形，所述横梁本体1的两端向下折弯，所述横梁本体1的两端分别固定有右上连接板3、右下连接板2、左上连接板5和左下连接板4，右上连接板3和左上连接板5为向上折弯的钢板，右下连接板2和左下连接板4为向下折弯的钢板。横梁本体1的中部设置有减应力孔6，减应力孔6有两个。横梁本体1上还设置有若干个管卡固定孔位7。其中，右下连接板2和左下连接板4对称布置在横梁本体1下部左右两侧，与横梁本体1铆接在一起；所述右上连接板3和左上连接板5对称布置在横梁本体1上部左右两侧，与横梁本体1铆接在一起，右上连接板3、右下连接板2、左上连接板5和左下连接板4前端到横梁本体1的距离比后端到横梁本体1的距离大。 

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。