[实用新型]汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车减震器。

背景技术

目前，现有的汽车减震器包括有内缸、外缸，内缸内设有活塞杆、活塞阀、底阀，所述的活塞阀套设在活塞杆上，底阀设置在内缸底部，活塞阀将内缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀包括有活塞，活塞上设有第一阀孔、第二阀孔，活塞上端面上设有流通阀片，流通阀片延伸至第一阀孔上，活塞下端面上设有阀片组，阀片组延伸至第二阀孔上，阀片组由多个直径相同的阀片叠加而成，当下工作腔受压时，油液推开流通阀片，油液从下工作腔经第一阀孔流入上工作腔，当上工作腔受压时，油液推开阀片组，油液从上工作腔经第二阀孔流入下工作腔。

但是，这种结构的汽车减震器，由于阀片组由多个直径相同的阀片构成，因此，油液推开或关闭阀片组时阻尼力变化大，使得活塞的阻尼特性不稳定，从而使得减震器的减震效果不好。

发明内容

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种减震器，活塞的阻尼特性稳定，从而使得减震器的减震效果好。

本实用新型的技术方案：一种汽车减震器，包括有内缸、外缸，内缸内设有活塞杆、活塞阀、底阀，所述的活塞阀套设在活塞杆上，底阀设置在内缸底部，活塞阀将内缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀包括有阀体、活塞，活塞上设有第一阀孔、第二阀孔，活塞上端面上设有流通阀片，流通阀片延伸至第一阀孔上，活塞下端面上设有阀片组，阀片组延伸至第二阀孔上，其特征在于：所述的阀片组由多个直径各不相同的阀片叠加而成，所述的阀片组中阀片的直径由靠近第二阀孔一侧向偏离第二阀孔一侧依次减小设置。

采用上述技术方案，这种结构的阀片组，由于阀片组中阀片的直径由靠近第二阀孔一侧向偏离第二阀孔一侧依次减小设置，因此，油液推开或关闭阀片组时阻尼力变化缓慢，使得活塞的阻尼特性稳定，从而使得减震器的减震效果好。

本实用新型的进一步设置：所述的活塞杆上套设有缓冲弹簧、两缓冲垫，两缓冲垫一上一下设置，所述的缓冲弹簧两端分别与两缓冲垫抵触，活塞杆上还套设有限位套，所述的限位套与位于下端的缓冲垫下端面抵触。

采用上述进一步设置，设置的缓冲弹簧可以使得活塞杆升降更加稳定，进而使得减震器减震效果更好。

本实用新型的再进一步设置：所述的外缸包括有分体设置的缸体、底盖，所述的缸体与底盖固定连接。

采用上述再进一步设置，将外缸分体设置，可以方便对内部零件进行安装、维修。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为图1中I部分局部放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种汽车减震器，包括有内缸1、外缸2，内缸1内设有活塞杆3、活塞阀4、底阀5，所述的活塞阀4套设在活塞杆3上，底阀5设置在内缸1底部，活塞阀4将内缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀4包括有活塞41，活塞41上设有第一阀孔411、第二阀孔412，活塞41上端面上设有流通阀片42，流通阀片42延伸至第一阀孔411上，活塞41下端面上设有阀片组43，阀片组43延伸至第二阀孔412上，所述的阀片组43由多个直径各不相同的阀片叠加而成，所述的阀片组43中阀片的直径由靠近第二阀孔412一侧向偏离第二阀孔412一侧依次减小设置。

如图1所示，所述的活塞杆3上套设有缓冲弹簧6、两缓冲垫7、8，两缓冲垫7、8一上一下设置，所述的缓冲弹簧5两端分别与两缓冲垫7、8抵触，活塞杆3上还套设有限位套9，所述的限位套9与位于下端的缓冲垫8下端面抵触。

如图1所示，所述的外缸2包括有分体设置的缸体21、底盖22，所述的缸体21与底盖22固定连接。